OpenStreetMapで二子玉川駅付近から溝の口駅付近を見る。
二子玉川駅の東側、渋谷から来る路線は玉川電気鉄道（玉電）玉川線として明治40年（1907年）に開業したもので、大井町から来る路線は目黒蒲田電鉄二子玉川線として昭和4年（1929年）に開業、翌年大井町線に統合した部分になる。
一方、二子玉川駅の西側は玉電玉川線の延伸部分として溝の口まで1927年に開業し、1938年に玉電が旧東京横浜電鉄（翌年目黒蒲田電鉄が合併して改めて東京横浜電鉄に社名変更、現・東急電鉄）に合併されたのち1943年に改軌（1,372→1,067mm）を行って大井町線に編入、 1963年に田園都市線へ改称した部分だ。
その後路面電車だった玉川線はモータリゼーションの進展によって昭和44年（1969年）にいったん廃止となり、地下を通る新玉川線に1977年生まれ変わった。1979年には運転系統を変更して田園都市線と大井町線が分割され、2000年に新玉川線が田園都市線に編入されて現在に至る。
 
1965年には田園都市線の長津田延伸に合わせて溝の口駅が高架化され高津3〜5号踏切の3ヶ所が廃止、1966年には鉄道道路併用橋となっていた二子橋の混雑解消を目的として上野毛〜高津間の線路変更が行われ上野毛駅1号踏切から旧二子新地前2号踏切まで5ヶ所が廃止された。残る高津駅については1977年に高架化され、最後の5ヶ所（二子新地前1〜3号、高津1〜2号踏切）が廃止となった。
今回は連続立体化で廃止された踏切を中心に、高架化以前に廃止されていた踏切跡と思われる場所も見ていく。
なお、二子新地前1号〜3号（旧3号〜5号）踏切については1966年の高架化後に再付番されているため番号が重複している。二子新地前3号（旧5号）踏切については、高津駅下り線が高架化された1975年に先行して廃止されている。

二子玉川駅の北側バス乗り場から大井町線を見たところ。国立国会図書館デジタルコレクション所蔵の「新玉川線建設史」（東京急行電鉄株式会社, 1980）P284に田園都市線上野毛〜高津間線路変更工事を実施した際の二子玉川付近平面図があり、廃止された上野毛1号、2号踏切の位置がわかる。
それによれば写真左側の架道橋部分が上野毛2号踏切、写真右の架道橋部分が上野毛1号踏切であったということになる。
このページの写真は2025/12/28撮影。

国土地理院Webサイトから昭和38年空中写真（国土地理院撮影）。
上野毛1号、2号踏切は近接した位置にあるが、北側の道路は崖下を流れる丸子川（六郷用水）まで横に移動する道路がなく、独立してふたつ必要だったのだろう。

大井町線の北側から上野毛1号踏切跡を見たところ。昭和38年の空中写真では南側にも道路があるが、現在は二子玉川ライズのバーズモールがあって丁字路になっている。

同じく北側から見た上野毛2号踏切跡。写真右へ向かう道路の脇には、開業当時の二子玉川線二子玉川駅があった。昭和38年の空中写真でも線路があり、車庫として使用されていたようだ。

多摩川を渡る二子橋。二子という地名は世田谷区では「ふたこ」、川崎市では「ふたご」と呼ばれておりこの橋も「ふたこばし」とも「ふたごばし」とも呼ばれている。
二子という地名の由来は川崎市側に二子塚（ふたごづか）という2つの古墳があったことによるといい、かつては多摩川を跨ぐ橘樹郡二子村であったが、高津村として合併後に多摩川左岸部分は砧村に編入されている。
この二子橋は大正14年（1925年）に架橋され、昭和2年からは鉄道道路併用橋として利用されていた。架橋前には渡し舟が「二子の渡し」として両岸を結んでいた。
ここからの写真は2025/12/18撮影。

振り返って左岸側を見たところ。現在の二子玉川駅は昭和41年（1966年）の高架化で二子橋と切り離されて、多摩川の河川敷にはみ出しているのがわかる。
なお、ややこしいので地図に書き込んでおいたが二子玉川駅は玉川（1907〜1939）→よみうり遊園（〜1940）→二子讀賣園（〜1944）→二子玉川（〜1954）→二子玉川園（〜2000）という具合に何度も駅名が変わっている。ちなみに初代二子玉川駅は大井町線の方にあって1940年まで存続していた。

川崎市側の二子橋交差点。西へ向かう道路（大山街道）は写真右側のビルの間を下っていくが、地上時代の玉電溝ノ口線は道路と分かれて写真左奥の階段方向へ向かっていた。

交差点の突き当たり部分には大正時代の二子橋親柱が保存されている。

二子新地駅改札前の道路は高架化で廃止された二子玉川園1号踏切の跡。川崎市の住所は「ふたご」なのだが、駅名は「ふたこしんち」と濁らない。
この駅も駅名がたびたび変わっており、昭和2年（1927年）の開業当時は二子電停、昭和10年（1935年）ごろに二子新地前駅となり、1977年に前が取れて現在の駅名になっている。このため、各種資料では廃止された踏切名が「二子新地○号」と書かれていることが多いのだが、本記事では「二子新地前○号」に統一した。

OpenStreetMapで二子新地駅から溝の口駅までを見る。
二子玉川園1号踏切以東の3つを除くと高架化の際に廃止された踏切は合計10ヶ所だが、昭和38年空中写真（国土地理院撮影）を見ると当時はさらにもう2ヶ所踏切があったようだ。
なお、踏切位置については上記空中写真のほか以下を参考とした。
・昭和50年空中写真（国土地理院撮影）
・旧1万地形図「溝口」（昭和30年測量）
・旧1万地形図「二子」（昭和30年測量）
・鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄1970」（電気車研究会, 2018）P58

二子新地駅から線路沿いを進んでいくと最初に現れる架道橋が1966年廃止の旧二子新地前1号踏切跡。

続いての架道橋が同じく1966年廃止の旧二子新地前2号踏切跡。

北側には高津区が設置した「ふるさとアーカイブ」の看板があり、昭和30年（1955年）ごろの祭礼で踏切を渡る牛車(!)の写真が貼られていた。

さらに高津駅方向へ進んでいくと線路下に細い通路がある。
昭和38年の空中写真では踏切があるようにも見えるのだが廃止された踏切の数には入っていないようだ。

道路中央に蓋暗渠がある二子新地前1号（旧3号）踏切跡。

次の二子新地前2号（旧4号）踏切は線路と直交しているが、昭和38年の空中写真では写真右側のほうから斜めに渡っていた。

二子新地前3号（旧5号）踏切は高津駅東口改札の前を斜めに通っている道路にあった。

高津駅西口の前を通る神奈川県道409号（府中街道）にあったのが高津1号踏切。

東急の高津変電所脇にあったのが高津2号踏切。昭和38年の空中写真では写真右側の歩道が水路になっていた。

高津2号踏切跡の西側、溝の口寄りには高架橋ではなく盛り土になっている区間があるのだが、その途中に小さく開けられた通路がある。
ここも昭和38年の空中写真では踏切があるようにみえるのだが廃止された踏切の数には含まれていない。

通路を抜けて溝の口駅方向へ進むと二ヶ領用水下流の川崎堀を渡る新雁追橋から上流方向に田園都市線が見えるのだが、右岸（写真左、溝の口寄り）側に1965年に廃止された高津3号踏切があったようだ。
昭和22年空中写真（米軍撮影）では、踏切は川よりもやや溝の口駅寄りに迂回して渡っていたように見えるが、昭和38年時点は川沿いにあったように見える。

川崎堀から西側には高架下に歩行者用通路がある。

通路を抜けたところにある高津4号踏切跡。

その隣に並行するような形の道路があるのだが、ここはもともと水路敷で踏切ではなかった。

南武沿線道路から分かれて溝口神社へ向かう道路が高架をくぐるところに高津5号踏切があった。

南武沿線道路の東急溝の口駅前交差点から駅ロータリー方向を見たところ。
南武沿線道路が開通したのは田園都市線の高架化よりも後で、ここに踏切はなかった。現在JR南武線と東急田園都市線は直交しているが、昭和2年から18年（1943年）までの玉電溝ノ口線時代は、この辺りで左にカーブして南武線の駅前に溝ノ口駅が置かれていた。駅名が溝の口になったのは高架化されたあとの1966年のことになる。