すっかりラッピングされてしまった練馬清掃工場。

石神井公園5号踏切南側。線路脇の用地確保が進んできた。

石神井公園4号踏切から3号へ向かう北側の道すがら。行き止まりの壁に「立入禁止」の看板があるが、立ち入れるわけもない。

仮囲いが外れ、姿を現した下り急行線。

東側から見る。

10/11から側道は夜間通行止め。

東側に移動した南北通路を南口側から見る（ややこしい）。

P2からP3にかけて、橋脚の南側がコンクリで舗装された。

石神井公園前にある補助132号線の南端部分。右側のマンションの前にあった駐車場が削られ、道路の幅が広がっている。

旧富士見台10号踏切西側では、下り急行線の路盤工事が始まっている。

旧富士見台9号踏切から西側。この白い敷物は何のため？
※2015/2/1追記：これは鹿島と芦森工業が開発した「パレスシート工法」という地盤の支持力（上にかかる重さを支える力）を増大させ、地盤の沈下を抑えることができる工法だそうです。この場所は、工事後に耕作地として現状復帰するために舗装とせず、このような工法を利用したとのこと。ひもの部分にはモルタルが入っていて、これによって上にかかる力を分散させて地盤の不同沈下（ある場所だけに強い力がかかって沈んでしまうこと）を抑えるのだそうです。

練馬高野台へ向かう擁壁部分。下り急行線の高架橋脚が立ち上がり始めた。

南北通路の位置が東寄りに代わっている。南口側では元の位置にあるので、途中でクランク上に曲がることになった。

9/30の南北通路北側。左側に通路が広がったが、まだ直進できる状態だった。

北口の仮囲い部分で作業が行われている。

翌日10/4の様子。仮囲いが少しだけ線路寄りに移動したが、どういう意味があるのかはわからない。

旧富士見台11号踏切西側。巨大な仮設構造物が林立した。下り急行線の橋桁を架けるための準備と思われる。

上から見たところ。桁上と地表にレールが敷かれているが、工事用だろうか。

旧富士見台9号踏切西側。謎の白い物体の上に黒い砂利を撒いたようだ。

旧富士見台11号踏切北側。ピアレスの東に残っている石神井公園駅北口バス停の跡。（石神井公園駅入口、と記載していましたが古い東京都内乗合バス・ルートあんないで石神井公園北口となっていることを確認したため、修正しました。2017/9/18）

10/11から側道は夜間通行止め。

東側に移動した南北通路を南口側から見る（ややこしい）。

西側は下り急行線の仮囲いが東側も取れ、全貌が見えつつある。

下りホームから大泉学園方を見る。P6付近の路盤工事はいったん終了のようだ。

北口の東より部分は仮囲いが外されてフェンスになっている。

撮り忘れていた南北通路切り替えの告知。

南口。プラウドタワーが完成し、眺めがだいぶ変わった感じ。

P3西側。大型クレーンが入り、足場の上で橋桁の工事が進んでいる。

下り高架ホームから見る。橋桁を組み立ててから旧富士見台11号踏切の上に押し出すのだろうか。

旧富士見台11号踏切からP2方向。

旧富士見台11号踏切南側。ジョナサン跡地の空き地に建物が建つようだ。

旧富士見台11号踏切から練馬高野台方向。すっかりツタが撤去されてしまった。

旧富士見台10号踏切から東側。足場は続くよどこまでも…

旧富士見台9号踏切。17日に通行止めがあるようだ。

北口の仮囲いが復旧されていた。

南北通路の屈曲部分がシースルーになっている。

シースルーから南口建屋を見る。おそらく今しか見られないレアな光景。

P4の東側に橋桁がかかった。

P2とP3の間には、橋桁をつなぐための仮設橋脚が設置された。

P4側では路盤部分の鉄骨工事が進む。

旧富士見台10号踏切西側。下り急行線の路盤工事が進む。

駅西側の構造物の間にも橋桁が渡った。

P5とP6の間には、橋桁をつなぐための仮設橋脚が設置された。

P7とP8の間でも仮設橋脚が設置され始めた。

鉄骨。

南口。ライオンズ石神井公園サザンゲートが姿を現した。

旧石神井公園3号踏切付近は11/1から11/16の間で7日間の通行止め。

旧踏切両側に仮設橋脚が設置され、橋桁が渡る準備が整った。

旧石神井公園2号踏切には、橋桁が迫り出してきている。

旧石神井公園1号踏切に迫り出すクレーンとプラウドタワーを見上げる。

着々と工事が進む下り急行線。

南口には大型重機が待機中。南北通路の上に橋桁を上げるためだろうか。

旧富士見台9号踏切東側は、通行止めにして橋脚の工事を行っている様子。

路盤工事が進む。

下り急行線の大泉学園方。路盤が出来上がって来ている。右側の高架線上には、新しい枕木などが置かれているようだ。