OpenStreetMapで藤沢駅から石上（いしがみ）2号踏切付近までを見る。
明治35年（1902年）に開業した江之島電気鐵道は藤沢から工事を進め年内に片瀬（現江之島）まで開通、最終的に明治43年（1910年）に小町（鎌倉駅前の若宮大路上にあった）まで全通している。
その後、横浜電気との合併、東京電燈（現東京電力）との合併を経て大正15年（1926年）に設立された江ノ島電気鐵道が昭和3年（1928年）に東京電燈から江之島線を譲受したことをもって現在の形となった。
昭和24年（1949年）に社名を江ノ島鎌倉観光としたので、昭和の世代にはこの社名の方に馴染みがある。昭和56年（1981年）に社名を江ノ島電鉄としたが、地元のみならず一般には古くから「江ノ電」という通称の方が普及しているだろう。

今回からその江ノ電を藤沢から鎌倉に向かって見て行くが、江ノ電には番号が付いている踏切の他に最近ではいわゆる「勝手踏切」と呼ばれている非公認の踏切が多数ある。
（本サイトでは「勝手踏切」という名称の公式な踏切がJR羽越本線に存在することから、「非公認踏切」と記載する）
この非公認の踏切にはいくつか種類があり、代表的なところでは(1)短絡路または袋小路の入口として使用されているもの、(2)道路と線路が並走している併用軌道区間にあるもの（住宅の入口が踏切になっている）、などがある。
(1)のうち短絡路としての非公認踏切は江ノ電以外でも見かけることができ基本的にはどこも危険なため廃止が進んでいる状況にあるが、江ノ電では地元住民の利便性を確保するためやむを得ず残されているものがある。一方(2)の形態は当初軌道法による路面電車として発足した江ノ電ならではとなっている。
江ノ電には併用軌道として有名な江ノ島〜腰越間（道路中央を線路が通っているいわゆる「路面電車」区間）の他に、道路と線路が隣り合っている併用軌道区間（いわゆる「路肩軌道」、熊本電鉄にも同様の区間がある）が3ヶ所（峰ヶ原信号場※〜七里ヶ浜駅間、七里ヶ浜3号踏切前後、稲村ヶ崎2号〜4号踏切間）あって、この区間に非公認の踏切が多数存在している。
※開業当初は旧腰越停留場（現在の腰越3号踏切西側）から現在の七里ヶ浜駅までが併用軌道であった。
しかしこれらはほとんどは民家の入口であるため、プライバシーの観点から今回大半の非公認踏切については撮影を控えることとした。

また、江ノ電が七里ヶ浜の海岸線を国道134号に沿って走る腰越3号〜鎌倉高校前2号踏切間（旧併用軌道区間）については、アニメ「スラムダンク」のオープニングに登場して今や観光客の聖地となってしまった鎌倉高校前1号踏切を除いて「踏切を渡って山側からの撮影を控えてほしい」旨の掲示（写真のもの）が行われているため、原則踏切付近での撮影を自粛することとした。
合わせて他の踏切でも踏切脇の住宅で「撮影禁止」の札を掲げている場所があるので、そこでの撮影を避けたことによりすべての踏切についての写真を網羅していないことをあらかじめお断りしておく。
2000年代初頭にはまだこういう配慮は不要だった記憶があるが、急激な外国人環境客の増加により住宅前で撮影をする人が増えストレスになっているという話は理解できるところ。線路と住宅が密着している江ノ電だけに気をつけながら撮影を行ったが、配慮が欠けている点があれば修正させていただくので、随時ご指摘いただきたい。

参考資料：
・国立公文書館所蔵
　- 「乗客昇降場名称並び新設認可報告」（江ノ島電氣鐵道, 1915）
　- 「高砂停留場位置変更の件」（江ノ島電氣鐵道, 1929）
　- 「停留場廃止の件」（江ノ島電氣鐵道, 1931）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和27年空中写真」（米軍撮影, 1932）
　- 「昭和36年空中写真」（国土地理院撮影, 1961）
　- 「昭和38年空中写真」（国土地理院撮影, 1963）
　- 「昭和38年空中写真」（国土地理院撮影, 1963）
　- 「昭和47年空中写真」（国土地理院撮影, 1972）
・藤沢市立総合市民図書館所蔵「藤沢市明細地図　第3輯　昭和40年」など（明細地図社, 1965）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「江ノ電讃歌」（吉川文夫, 1985）
・「グラフ江ノ電の100年」（江ノ島電鉄, 2002）
・鎌倉市立中央図書館所蔵「知られざる江ノ電踏切の謎」（武相高校鉄道研究同好会, 2016）
　注：本書では非公認を含め踏切数を111としているが、現況と一致しないものがある。
・ひこねの駅研究所（廃止された停留場の位置について参考とさせていただいた）
・江ノ電公式サイト「当方見聞録」
・「日本小字地図」（日本小字地名地籍編纂刊行会）

藤沢駅南口のペデストリアンデッキから南口ロータリーを見たところ。
正面に見えるODAKYU湘南GATE（旧江ノ電百貨店）のビル内に現在の江ノ電藤沢駅があるが、開業当時の藤沢駅は写真左寄りのロータリー内にあった。
昭和40年代の藤沢市明細地図を見ると写真右側の歩道橋下あたりが藤沢1号踏切であったと思われる。
（高架化区間の踏切名称についての資料は未発見のため番号は推定）
江ノ電は藤沢駅前南部地区土地区画整理事業に伴い藤沢・石上間を高架化して藤沢駅を駅ビルへ移転することとなり、昭和47年（1972年）に藤沢駅を写真右端付近に造られた仮駅へ移転、昭和49年（1974年）に高架線が完成して現在の位置へ移っている。
ここからの写真は2026/9/14撮影。

昭和47年の空中写真を見ると、藤沢2号踏切は湘南GATEの南側付近にあった。昭和40年代の地図では東側が袋小路になっていたようだ。
現在は緑道で断ち切られて自動車は反対側に渡ることができない。

藤沢駅を出発した高架線が緑道になっている旧線と合流していくところ。

藤沢市都市計画道路「鵠沼奥田線」が高架下をくぐっているところに藤沢3号踏切があったと思われる。

江ノ電が高架線に移行するあたりに藤沢4号踏切があった。
踏切の北側に昭和6年（1931年）に廃止された初代石上停留場があったようだ。

大正9年（1920年）に開業した高砂（たかすな）停留場は昭和4年（1929年）に北寄りに移転したものの昭和19年に戦時休止となったが、その場所に昭和25年（1950年）、改めて石上駅として営業を再開した。昭和42年の空中写真などを見ると写真正面（スイミングクラブ南側）付近にあったようだ。
高架線への勾配を緩和するために南側の現在地に移設されたという。

道路側におしゃれなペイントが施されている石上駅。高砂停留場が最初に置かれていた場所でもある。
石上というのは付近の古地名で、現在も駅東側には藤沢市鵠沼石上一丁目から三丁目までがある。ただし、この地区の旧字名は鵠沼村字砥上と書いて「いしがみ」と読んでいたという。古くは鵠沼近辺の砂地を砥上ヶ原（とがみがはら）と呼んでいたといい、石上よりも砥上の方が古い地名だったようだ。
一方、現在の高砂はだいぶ西寄りの辻堂駅から南に進んだところにバス停として残っているのだが、高砂公園は鵠沼石上二丁目にあってこの辺りを高砂とも呼んでいたと思われる。

ホーム側の壁面には江戸時代風の人がサーフィンを持っていたり、自転車に乗っている絵が描かれている。

江ノ電では石上駅など9駅が無人駅で、石上駅に改札口はなくICカード用とタッチ決済用の端末が並んで置かれている。QRコード式乗車券にも対応しているそうだ。

石上駅南側の石上1号踏切。写真左にあるボックスに切符の券売機がある。

石上1号踏切道と書かれたプレートの上には、江ノ電マスコットキャラクター「えのん」のイラストが書かれた「ふみきりちゅうい」の看板が付いている。
この看板は踏切ごとにデザインが異なるものが付いているが、全て異なっているわけではなく何パターンかを繰り返しているようだ。
（ちなみに「えのん」は江の字をキャラクター化したもので、男の子だそう）

石上1号踏切のすぐ南側にフェンスの隙間に「危険」と書かれた柵がある。
ここが非公認踏切となっていて踏切番号はなく、線路を渡る敷板も設置されていない。しかし、線路東側にある窪地の住宅地に石上1号踏切ないし南側の石上2号踏切から行こうとするとどちらから行っても400mほど大回りをしなければならず（踏切東側が谷頭になっていて南北に通る道路がない）、住民の利便性を考えると廃止するわけにもいかないというところなのだろう。
ここは正式な踏切に昇格しそこなった短絡路といえ、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第39条で原則として踏切の新設が認められていないためこのままの状態で長らく存在してきたといえる。
なお、この省令第39号但し書きでは「やむを得ない場合は、この限りではない」となっていて踏切の新設は絶対に認めないということではないようだ。

非公認踏切は踏切としての設備がなく、当然遮断機や警報器などがない第四種踏切に近い状態なのだが、危険防止のために青い接近灯が設置されており点滅（警報音は鳴らない）して電車の接近を知らせている。

石上2号踏切の手前、線路東側（写真左）に本線と繋がっていない謎のレールが敷設されている。
ちょうどこの辺りに開業当初は川袋停留場があった。江ノ電によれば昭和23年（1948年）に川袋停留場を廃止して北側に移設、石上駅に改称したということになっており、実は現在の石上駅は旧石上停留場や高砂停留場ではなく川袋停留場の後継駅であった。
川袋は周辺の字名だが、駅付近は鎌倉郡片瀬村（その後川口村）字川袋でありその北西側に高座郡鵠沼村（その後藤澤町）字川袋があって郡界を跨いだ地名になっていた。

石上2号踏切は西側（写真手前）に江ノ電が所有する幅広い空間があって、北側（左）は駐車場になっている。
明治時代は踏切東側まで境川が蛇行してきていたようだ。

OpenStreetMapで柳小路（やなぎこうじ）駅から鵠沼（くげぬま）駅までを見る。
鵠沼駅は昭和56年（1981年）から59年にかけて行われた境川橋梁の架け替え工事に伴い柳小路3号踏切北側180mのところに仮駅を設置し、上下線の交換は藤ヶ谷信号場で行っていた。昭和60年（1985年）に鵠沼駅は現在の位置に戻っている。

石上2号踏切と3号踏切の間に東西に広い道路を持つ踏切があったかのような空間があるが、ここには境川の支流が流れていて川袋橋梁があった。踏切ではなかったようだ。

柳小路駅手前の石上3号踏切。

柳小路駅の道路側壁面は取り立ててペイントされていないが、券売機が入っているボックスには絵が描いてある。

ホーム側には蓮池が描かれている。駅から歩いて10分ほどのところにある桜小路公園がモチーフとのこと。

駅からは少し離れたところにある柳小路1号踏切から柳小路駅方向を見たところ。

緩やかなS字カーブの途中にある柳小路2号踏切は二輪車を除く車両通行止めになっている。
Youtubeにある1985年の映像では踏切北側にもうひとつ非公認踏切の踏み板が見えるのだが、地図や空中写真ではそれと確認することはできていない。

踏切へ向かう700形751号車。江ノ電としては新500形以来20年ぶりの新型車両で、4/19に営業運転を開始したばかりだ。
2026年度内に3編成増えて5編成となる予定で、それに伴い7/14には1000形の一次車1001編成が引退し1002編成と1101編成も2027/1までに引退するという。もっとも、昭和35年（1960年）製造（ただし台枠は京王デハ2000形から流用）の300形305編成はまだしばらくは現役のようだ。
なお、写真右奥のあたりに開業時には藤ヶ谷昇降場（のち藤ヶ谷停留場）があった。

踏切の南側には、崖下に大きな空間がある。
ここには鵠沼駅の向こうにある境川橋梁を掛け替える際に藤ヶ谷信号場が造られ、鵠沼駅の代わりにここで上下線の入れ替えを行っていた。

南側から柳小路3号踏切を見たところ。境川架け替え工事中に設置された鵠沼駅の仮駅は写真右端付近の道路上に造られた（矢印の架線柱向こうからホームが北へ伸びていた）。

改札口が地下にある鵠沼駅。
昭和57年（1982年）から59年にかけて行われた境川橋梁の架け替えに伴い、それまで対向式ホームで入れ替えを行っていた鵠沼駅は島式ホームとなり、改札口が地下化されている。
鵠沼は地元の人でなければなかなかの難読地名だと思うが、白鳥の古名である鵠（くぐい）が飛来する沼があったことが由来とされ、砥上ヶ原よりもさらに古く平安時代には「ククヒヌマ」として文献に見られるという。

鵠沼駅西側にある賀来神社。古くからここにあると思いきや、明治38年（1905年）に本郷区駒込千駄木坂下町（現在は文京区千駄木）から遷座したものだという。

鵠沼駅の鎌倉寄りには作業員用通路として構内踏切が残っているが、駅改札にエレベーターが設置される前は車椅子用の通路として使用されてそうだ。
昭和40年代の地図ではこのあたりに踏切が描かれているが、旧鵠沼1号踏切として名称がついて公式の踏切なのかどうかを示す資料は見つけられていない。

鵠沼駅に進入する引退予定の1000形1101編成。現在「ONE PIECE」ラッピングとなっているがこのまま引退するのだろうか。

昭和59年（1984年）に完成した境川橋梁。
架け替え前の旧境川橋梁は下流側にあり、築堤に踏切らしきものが写っている古い写真を見かけるのだがこれも非公認踏切だったのかもしれない。