OpenStreetMapで京急蒲田駅から大鳥居駅までを見る。
現在京急蒲田駅から羽田空港第1・第2ターミナル駅を結んでいる京急空港線だが、歴史は複雑で明治35年（1902年）に穴守（あなもり）線として蒲田（現京急蒲田）と初代穴守停留場（のち稲荷橋停留場、廃止）の間で開業し、当初は大森停車場との間で運行が行われていた。
明治37年（1904年）に本線から切り離されて蒲田と穴守にループ線が設置され折り返し運転となり、大正2年（1913年）には海老取川を渡って二台目穴守停留場が開業、移転前の穴守稲荷近くまで達している。
昭和20年（1945年）の敗戦後、進駐軍が羽田飛行場を拡張するため穴守地区は強制退去となり、稲荷橋までの上り線側も接収されてしまう。
昭和27年（1952年）に接収が解除されたときには稲荷橋から穴守までは羽田空港の敷地となっており、改めて海老取川を地下でくぐって羽田駅（現天空橋）まで延伸されたのは平成5年（1993年）になってから、昭和31年（1956年）から延伸までは初代稲荷橋停留場の位置に羽田空港駅があった。
空港ターミナルまで乗り入れたのは平成10年（1997年）で、平成22年（2010年）に羽田空港国際線ターミナル駅（現羽田空港第3ターミナル駅）が完成し、現在の姿となっている。
なお、京浜急行電鉄の踏切は現在は「駅名＋第○踏切」となっているが、昭和17年の稲荷橋停留場移転時資料などに古い踏切名称が記載されているので判明している範囲で地図中に括弧書きで付記しておくことにする。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東京府荏原郡蒲田町・六郷町全圖 番地界入」（小林又七, 1931）
　- 「最新蒲田區明細地圖」（都築庸二/蘇山閣, 1940）
　- 「大東京區分圖三十五區之内蒲田區詳細圖」（東京地形社, 1940）
　- 「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
・東京都公文書館所蔵「土地収用に基く地上物件撤去【稲荷橋停留場移設揚地図２　稲荷橋停留場設計図　一般図】」（京浜電気鉄道, 1942）
・国立公文書館所蔵「臨時停留場設置届」（京浜電気鉄道, 1927）
・国土地理院Webサイト
　- 「旧1万地形図　蒲田」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
　- 「昭和19年空中写真」（陸軍撮影, 1944）
　- 「昭和22年空中写真（蒲田付近）」「同（大鳥居駅付近）」（米軍撮影, 1947）
・特別区協議会所蔵「最新蒲田町全図 精密調査番地入」（秋山不二男, 1929）
・JTBキャンブックス「京急の駅　今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線　古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）

京急蒲田駅から空港線の高架が分岐していくところ。現在は国道の上を二段式の高架橋で越えているが、高架化されるまでは真下の国道上に京急蒲田（空）第1踏切があった。
ここは毎年年初に開催される箱根駅伝のコースになっており、行きの1区と帰りの10区で選手が踏切を通過する必要があり様々なドラマを演出したところでもある。
この写真は2026/5/12撮影。

大正12年地形図では、大田区産業プラザの北側にある行き止まりの路地から空港線に向かって曲がる突き当たりの道が踏切であったように見える。昭和6年地図にもあるが、昭和22年の空中写真では踏切としては見えない。

さきほどの行き止まり道に入る道路は昭和6年地図には「梅枝通り」と書かれており、空港線を東西に斜めに渡っていた。写真は梅枝通りの跡を東側から見たところ。ここには踏切があったと思われるが、昭和11年（1936年）に線路西側に東京市中央卸売市場蒲田配給所（のちの蒲田分場、東京都立中央青果市場、現在は大田区産業プラザ）が建設されたことで梅枝通りが分断され廃止されたらしい。

空港線東側にある梅枝通り跡の交差点から南に向かう道路（昭和6年地図では大正通り）は線路下で車両通行止めになっているが、ここも昭和6年地図などでは踏切として描かれている。

次に高架下を南北にくぐっているのが京急蒲田（空）第2踏切。昭和6年地図では天神通りとなっている。
踏切を北に進んでいくと呑川右岸に南蒲田北野神社があり、天神社が合祀されていることが由来と思われる。

すぐ南側に東西から道路（昭和4年蒲田町全図では櫻道通り）が突き当たっている場所があるが、昭和6年地図などから見てここにも踏切があったようだ。

日の出通り（昭和6年地図では古海通りで、現在の環状八号線が日の出通りになっている）が南北にくぐっているところが京急蒲田第3踏切跡。

昭和6年地図では柳路通りとなっているところも、番号はついていないが踏切だったと思われる。

糀谷（こうじや）駅の北側にあったのが京急蒲田（空）第4踏切。昭和4年蒲田町全図では西から来る道路は竹之内通りとなっている。

北から糀谷駅に斜めに突き当たる道路（昭和4年蒲田区全図では明月路）があるが、昭和6年地図ではここも踏切として描かれている。

糀谷駅南側の商店街（北側は「おいで通り」、南側は昭和6年地図では鈴木通り）が通るところにあったのが糀谷第1踏切。

糀谷駅から大鳥居駅に向かって高架が東へ曲がりながら下りていく途中にある車両通行止めの通路も、昭和15年の蒲田区詳細図を見ると踏切だったように見える。

高架化から下り切ったところにある突き当たりも昭和15年詳細図では踏切に見える。

その東側に現役の糀谷第2踏切があるが、車両通行止めになっている。

そのまた東側にも突き当たりの道があるが、ここも昭和15年詳細図では踏切に見える。
しかし、昭和22年の空中写真ではすでに踏切ではない。

こちらも現役の糀谷第3踏切。北側には三徳稲荷神社（写真手前）と糀谷観音堂（写真奥）があり、観音堂踏切と呼ばれていたようだ。

糀谷第3踏切から大鳥居駅方向を見たところ。ここから大鳥居駅に向かっては平成9年（1997年）に地下化されている。

糀谷第3踏切と第4踏切跡の中間にある突き当たりの道も踏切跡。

地下化によって廃止された糀谷第4踏切は両側の路盤跡が自転車駐車場になっている。

大鳥居駅西側にある車両通行止めの道路も踏切跡。
昭和15年詳細図では大鳥居駅側にもうひとつ踏切があるように描かれているが、昭和22年の空中写真では踏切はない。

OpenStreetMapで大鳥居駅から天空橋駅までを見る。
この区間は穴守線が羽田空港敷地内まで延長されていた頃の線路平面図が東京都公文書館の昭和17年資料にあったので、それを参考としながら見ていこう。旧踏切名がわかるところには括弧書きで付記してある。

環状八号線と産業道路が交差する大鳥居踏切の西側から大鳥居駅方向を見たところ。
大鳥居駅が地下化されるまでは産業道路に大鳥居第1踏切があり、環八はいったん産業道路に出て踏切を渡る必要があったため東西に産業道路を渡ることができなかった。
駅名は開業当時に穴守稲荷の大鳥居があったからだが、鳥居は大正12年（1923年）の関東大震災で傾いてしまい、取り壊されたという。

大鳥居駅前の歩道に残っていた京浜急行の境界標。KHKは京浜急行の旧略称で、K（けい）H（ひん）K（きゅうこう）ということらしい。
京浜急行の電車に塗られている特徴的な濃い赤色は「KHK赤」と呼ばれている。

大鳥居駅東側にある車両通行止めの大鳥居第2踏切。

線路が地上に戻ってきたあたりにある羽田一丁目児童公園東側の行き止まりは昭和15年詳細図では踏切として描かれているが、昭和22年空中写真では北側（現在はホテル）に工場ができて道路が廃止されている。

昭和2年（1927年）の臨時停留場設置届によれば、首都高速1号線（海老取川支流の水路があった）手前の羽田町大字羽田字美濃谷耕地1285番地に競馬場前臨時停留場が置かれていた。
国立国会図書館デジタルコレクション所蔵の「羽田競馬会沿革史」（中田中, 1935）によれば、昭和2年に羽田入船耕地（海老取川沿いの羽田中学校付近）に初代の羽田競馬場が開設され、そこへの輸送を当てこんで設置されたものということのようだ。昭和7年（1932年）に羽田競馬場は現在の羽田台場跡（現在の羽田空港第3ターミナル付近）へ移転している。

首都高速の東側、穴守稲荷駅のホーム先端に現役の大鳥居第3踏切がある。

穴守稲荷駅のホームに南側から突き当たる道路があるが、昭和15年詳細図では踏切になっている。ただし、昭和17年線路平面図では踏切となっていないため、そのころにはすでに廃止されていたようだ。

駅入口に鳥居がある現役の穴守稲荷第1踏切（稲荷前西二踏切）。
上り線と海老取川以東が米軍に接収されたことにより昭和21年（1946年）にこの位置に稲荷橋停留場が移設されたのち、昭和31年（1956年）に初代羽田空港駅（現在は廃止）開業に合わせて穴守稲荷駅に改称している。
空港線建設中の平成3年（1991年）から2年間はここが終点となっていた。

穴守稲荷第1踏切から羽田空港に向かって空港線は再び地下へ潜っていく。

地下に潜ったところの上を渡っていた穴守稲荷第2踏切（稲荷橋西一踏切）の跡。

空港線地下化前には最後の踏切だった穴守稲荷第3踏切の跡。写真奥に見えるのは三徳稲荷神社。
踏切東側に昭和15年（1940年）から昭和21年まで二代目の稲荷橋停留場があったが、昭和17年資料には踏切も停留場も記載がない（停留場は初代の方が書かれている）。

現在は穴守稲荷第3踏切跡の北側、三徳稲荷神社の向かい（西側）にある穴守稲荷神社。
元は19世紀前半に現在は羽田空港敷地内になっている鈴木新田の堤防に祀られた小さな祠であったとされ、明治18年（1885年）公衆参拝の許を得て翌年「穴守神社」の官許を得ている。
昭和20年（1945年）に羽田飛行場付近一帯が米軍によって接収された際に穴守神社は大鳥居駅南側にある羽田神社へいったん遷座となり、現在地には昭和23年（1948年）に改めて遷座している。
一方、旧地の旧穴守駅前にあった一の大鳥居は撤去されず取り残されたままとなり、平成11年（1999年）に移築されるまで長くその場にあった。

海老取川を渡って天空橋駅に渡る天空橋から西側にある駐車場敷地を見たところ。明治35年（1902年）開業の初代穴守停留場（大正2年の穴守線延伸で廃止）、大正3年（1914年）に旧穴守停留場跡に復活した初代羽田停留場、大正4年に羽田停留場を40mほど海老取川寄りに移設した初代稲荷橋停留場は駐車場付近にあった。
稲荷橋停留場が穴守稲荷第3踏切脇へ移設されて以降はここに停留場はなかったが、昭和31年（1956年）に初代羽田空港駅が開業、平成3年（1991年）に休止となるまでは、京急で羽田空港入りする人はここで電車を降りて旧線あとの人道橋を渡ったり、連絡バスに乗っていく必要があった。

天空橋越しに羽田空港方向を見たところ。
現在は西側に駅がないこともあり通る人は少ないようだ。

天空橋から海老取川河口方向に移設後の一の鳥居が見える。

海老取川を渡って天空橋駅へ。駅の後ろには羽田イノベーションシティの建物が見える。
平成5年（1993年）から平成10年（1998年）まではここが終点の二代目羽田駅で、京急から空港ターミナルに向かうにはここで東京モノレールに乗り換える必要があった。二代目羽田空港駅（現羽田空港第1・第2ターミナル駅）開業に伴い天空橋駅に改名している。

最後に現在の羽田空港敷地を走っていた穴守線の位置を昭和17年資料からOpenStreetMapの地図に書き込んでみよう。
海老取川左岸の鈴木新田には、二代目穴守停留場までの間に羽田小学校踏切、鈴納踏切、鴨場踏切、穴守踏切と4つ踏切があったが、すっかり整地されてしまっており踏切の後は残っていない。