Natrium.jp
雑色第1〜六郷土手第1踏切
OpenStreetMapで雑色（ぞうしき）駅から六郷土手駅までを見る。
明治34年（1901年）京浜電気鉄道が旧川崎停留場（六郷橋、のち廃止）から大森停車場前停留場（廃止）まで延伸開業した際には、この区間も併用軌道で旧東海道を走っていた。
明治35年に京急川崎駅の位置に二代目の川崎停留場が開業し明治39年（1906年）には川崎から雑色までが専用軌道化されたが、梅屋敷から雑色までの間が専用軌道化されたのは大正12年（1923年）のこととなり、それまでの間は現在の第一京浜国道雑色駅入口交差点から宝珠院裏手まで斜めに連絡線が走っていた（現在痕跡はない）。
明治39年に六郷堤停留場（現六郷土手駅）が開業する以前は「京浜急行八十年史」などによれば旧東海道上に八幡塚（まちまんづか）停留場とその前後に駅名不詳の停留場が2つあったとされているが、今回の調査で3つの停留場に関する記載のある資料が見つかったので、のちほど詳しく説明しよう。
なお、踏切位置については専用軌道切り替え前に発行された大正11年の土地収用事業認定付属の平面図（残念ながら踏切名の記載がない）を参考としたため、専用線開通時に踏切として設置されなかった可能性がある場所も含まれていることをあらかじめお詫びしておく。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
- 「東京府荏原郡蒲田町・六郷町全圖 番地界入」（小林又七, 1931）
- 「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
- 「大田区史 資料編 民俗」（大田区史編さん委員会, 1983）
・東京都公文書館所蔵「土地収用事業認定（鉄道敷設）【位置図 変更線平面図】」（京浜電気鉄道, 1922）
・東京都中央図書館所蔵「大東京合併記念写真帖」（六郷町, 1932）
・国土地理院Webサイト「旧1万地形図 蒲田」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
・JTBキャンブックス「京急の駅 今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線 古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）
明治34年（1901年）京浜電気鉄道が旧川崎停留場（六郷橋、のち廃止）から大森停車場前停留場（廃止）まで延伸開業した際には、この区間も併用軌道で旧東海道を走っていた。
明治35年に京急川崎駅の位置に二代目の川崎停留場が開業し明治39年（1906年）には川崎から雑色までが専用軌道化されたが、梅屋敷から雑色までの間が専用軌道化されたのは大正12年（1923年）のこととなり、それまでの間は現在の第一京浜国道雑色駅入口交差点から宝珠院裏手まで斜めに連絡線が走っていた（現在痕跡はない）。
明治39年に六郷堤停留場（現六郷土手駅）が開業する以前は「京浜急行八十年史」などによれば旧東海道上に八幡塚（まちまんづか）停留場とその前後に駅名不詳の停留場が2つあったとされているが、今回の調査で3つの停留場に関する記載のある資料が見つかったので、のちほど詳しく説明しよう。
なお、踏切位置については専用軌道切り替え前に発行された大正11年の土地収用事業認定付属の平面図（残念ながら踏切名の記載がない）を参考としたため、専用線開通時に踏切として設置されなかった可能性がある場所も含まれていることをあらかじめお詫びしておく。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
- 「東京府荏原郡蒲田町・六郷町全圖 番地界入」（小林又七, 1931）
- 「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
- 「大田区史 資料編 民俗」（大田区史編さん委員会, 1983）
・東京都公文書館所蔵「土地収用事業認定（鉄道敷設）【位置図 変更線平面図】」（京浜電気鉄道, 1922）
・東京都中央図書館所蔵「大東京合併記念写真帖」（六郷町, 1932）
・国土地理院Webサイト「旧1万地形図 蒲田」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
・JTBキャンブックス「京急の駅 今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線 古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）
写真奥に第一京浜国道沿いにある東京都立六郷工科高校を眺める雑色第1踏切の跡。
ここからの写真は2026/5/16撮影。
ここからの写真は2026/5/16撮影。
仲六郷三丁目公園脇にある踏切跡。高架化以前に廃止されたと思われる。
東京電力六郷変電所北側にも大正11年資料に記載されている踏切跡がある。
変電所南側には雑色第2踏切があった。
すぐ南側にある道路は高架化時には踏切ではなかったが、大正11年資料では踏切として描かれている。
踏切西側（写真手前）がY字路になっていた（側道はなかった）雑色第3踏切の跡。
さて、その雑色第3踏切から国道に向かったところにある東六郷三丁目交差点を南側の六郷神社バス停から見たところ。
このあたりは六郷村に合併する前の八幡塚（はちまんづか）村で、六郷神社境内にある八幡塚は永禄12年（1569年）に武田晴信の侵攻を迎え撃つために領主の行方直清が築いた砦であったという。
「大田区史 資料編 民俗」の記述によれば、八幡塚村は東海道に沿って北町（きたちょう）、中町、南町に分かれており、六郷神社（写真手前側）のあたりは北町であった。京浜電気鉄道が開通する際、このあたりでは東海道の道幅が狭く反対運動もあったというが、八幡塚に3つの停留場を設けることになったという。
昭和3年（1928年）に町制施行した六郷町は、荏原郡全体が東京市に編入されることになり昭和7年（1932年）に大田区の一部となったが、そのときに六郷町が編纂した「大東京合併記念写真帖」（東京都中央図書館の検索では「写真帳」だが、原本では「写真帖」）に開業当時の停留場位置が当時の地番で記載されている図面があり、字八幡塚116番地、472番地、同459番地に同じ名称の「八幡塚停留場」が書かれている。
昭和6年発行の「東京府荏原郡蒲田町・六郷町全圖 番地界入」を参照すると、八幡塚116番地は東六郷三丁目交差点付近にあるので写真左奥あたりに停留場があった可能性が高い。もっとも、六郷町の資料によれば京浜電車は手を挙げればどこでも停車して乗車が出来たようなので、停留場といっても便宜的なもので3つを区別する必要もなかったのかもしれない。
ここからの写真は2026/5/30撮影。
このあたりは六郷村に合併する前の八幡塚（はちまんづか）村で、六郷神社境内にある八幡塚は永禄12年（1569年）に武田晴信の侵攻を迎え撃つために領主の行方直清が築いた砦であったという。
「大田区史 資料編 民俗」の記述によれば、八幡塚村は東海道に沿って北町（きたちょう）、中町、南町に分かれており、六郷神社（写真手前側）のあたりは北町であった。京浜電気鉄道が開通する際、このあたりでは東海道の道幅が狭く反対運動もあったというが、八幡塚に3つの停留場を設けることになったという。
昭和3年（1928年）に町制施行した六郷町は、荏原郡全体が東京市に編入されることになり昭和7年（1932年）に大田区の一部となったが、そのときに六郷町が編纂した「大東京合併記念写真帖」（東京都中央図書館の検索では「写真帳」だが、原本では「写真帖」）に開業当時の停留場位置が当時の地番で記載されている図面があり、字八幡塚116番地、472番地、同459番地に同じ名称の「八幡塚停留場」が書かれている。
昭和6年発行の「東京府荏原郡蒲田町・六郷町全圖 番地界入」を参照すると、八幡塚116番地は東六郷三丁目交差点付近にあるので写真左奥あたりに停留場があった可能性が高い。もっとも、六郷町の資料によれば京浜電車は手を挙げればどこでも停車して乗車が出来たようなので、停留場といっても便宜的なもので3つを区別する必要もなかったのかもしれない。
ここからの写真は2026/5/30撮影。
六郷神社バス停の南側に六郷神社の参道があるのだが、本殿は東海道ではなく南の多摩川に向いて建っている。
社紀によれば天喜5年（1057年）源頼義、義家親子がこの地で軍勢を集め前九年の役に勝利したことから京都の石清水八幡宮を勧請したという。
社紀によれば天喜5年（1057年）源頼義、義家親子がこの地で軍勢を集め前九年の役に勝利したことから京都の石清水八幡宮を勧請したという。
東海道を挟んで六郷神社の向かい側（西側）に、かつて六郷神社の別当寺であった宝珠院（ほうしゅいん）がある。
宝珠院の手前で旧東海道は第一京浜国道と別れてやや東寄りを進んでいくが、宝珠院南側の交差点付近に八幡塚472番地の停留場があったと考えられる。
Wikipediaの京急本線の項では八幡塚駅の南側に中町駅があって明治39年に廃止されたとあるが、ここは中町なのでむしろこちらが中町停留場と呼ばれていた可能性がある（文献上確認できる資料はない）。
Wikipediaの京急本線の項では八幡塚駅の南側に中町駅があって明治39年に廃止されたとあるが、ここは中町なのでむしろこちらが中町停留場と呼ばれていた可能性がある（文献上確認できる資料はない）。
国道の六郷橋北詰交差点の脇を通って六郷橋バス停から振り返って交差点方向を見たところ。
地番から見ると写真奥に見える青看板の向こう、旧東海道から国道へUターンして入っていくあたりに八幡塚459番地の停留場があったと考えられる。位置からすれば南町ということになる。
3つの停留場はいずれも明治34年から39年までの5年間しか使用されなかったため国土地理院Webサイトの地図などでは存在が確認できず、今となっては幻の停留場になってしまっている。
地番から見ると写真奥に見える青看板の向こう、旧東海道から国道へUターンして入っていくあたりに八幡塚459番地の停留場があったと考えられる。位置からすれば南町ということになる。
3つの停留場はいずれも明治34年から39年までの5年間しか使用されなかったため国土地理院Webサイトの地図などでは存在が確認できず、今となっては幻の停留場になってしまっている。
さて、再び現在の京急本線に戻って続きを見ていこう。大きなマンション（写真手前左）の脇にあるやたらと道幅の広い歩行者用通路も大正11年資料では踏切となっている。
ここからの写真は2026/5/16撮影。
ここからの写真は2026/5/16撮影。
その次にある今度は幅の狭い歩行者用通路も大正11年資料では踏切であった。
写真右奥が宝珠院で、大正12年に開通した連絡線はこのあたりから東の旧東海道に向かって伸びていた。
写真右奥が宝珠院で、大正12年に開通した連絡線はこのあたりから東の旧東海道に向かって伸びていた。
宝珠院南側の旧東海道にあった八幡塚（中町？）停留場に向かう道路にあったのが雑色第4踏切。
雑色第4踏切の南側、国道側から高架線に突き当たる行き止まりの道があるが、国土地理院Webサイトの昭和22年空中写真（米軍撮影）を見ると踏切だったようだ。
その近くに東側から斜めに高架線に突き当たっている道路は踏切というわけではないらしい。
ところで猫がいる？
ところで猫がいる？
六郷土手駅は現在大田区道主要第102号（旧堤通り）の多摩川寄りにあるが、昭和初期から昭和47年（1972年）までは旧堤通りの北側にあった。
旧六郷土手駅（写真右奥）の北側で鉄橋の下を通る道路があるが、昭和22年の空中写真では踏切になっている。ここが雑色第5踏切であったという資料はみつけていないが、昭和41年空中写真（国土地理院撮影）では踏切ではないので番号がついていなかった可能性がありそうだ。
旧六郷土手駅（写真右奥）の北側で鉄橋の下を通る道路があるが、昭和22年の空中写真では踏切になっている。ここが雑色第5踏切であったという資料はみつけていないが、昭和41年空中写真（国土地理院撮影）では踏切ではないので番号がついていなかった可能性がありそうだ。
旧堤通り東側から六郷土手駅の入口（写真右）を見たところ。
ここにも踏切があったが、昭和47年に六郷川橋梁架け替え工事の完成に伴い廃止されている。廃止されるまでは六郷土手第1踏切と呼ばれていたと思われる。
ここにも踏切があったが、昭和47年に六郷川橋梁架け替え工事の完成に伴い廃止されている。廃止されるまでは六郷土手第1踏切と呼ばれていたと思われる。
六郷土手駅ホームから六郷川橋梁を眺めて今回は終了となる。