OpenStreetMapで京急本線の北品川駅から新馬場駅付近までを見る。
京浜急行電鉄は明治32年（1899年）に川崎（旧六郷橋駅）・大師（現川崎大師駅）間で開業した大師電気鉄道（同年京浜電気鉄道と改称）を出発点として、明治37年（1904年）に品川（現品川駅）まで開業している。
大正13年（1924年）には東京市電と北品川で接続して相互乗り入れを開始、翌年には京浜電気鉄道が品川駅前に高輪停留場を設けている（1933年に廃止され、現在の品川駅に切り替え）。
今回は品川駅より南にあっても北品川駅（品川宿の北にあるため）の北側にある現存の品川1号踏切からスタートして、青物横丁駅まで見ていこう。
なお、京浜急行電鉄の踏切は現在は「駅名＋第○踏切」となっているが、参考資料に明治・大正期の古い踏切名称が記載されているものがあるので地図中に括弧書きで付記しておくことにする。
参考資料：
・東京都公文書館所蔵
　- 「北品川1丁目176先工事方法変更【線路平面図】」（京浜電気鉄道, 1940）
　- 「軌道敷を道路敷として使用並に停留場設備位置換に関する件」（京浜電気鉄道, 1931）
・国立公文書館所蔵「東京急行電鉄湘南線北馬場、浜川、鈴ヶ森、大森八幡、総持寺及平沼停留場廃止の件」（東京急行電鉄, 1944）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
・JTBキャンブックス「東急の駅　今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線　古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）

京急本線最初の踏切となる品川第1踏切から八ツ山橋方向を見たところ。
現在京急本線の品川駅を地上に下ろし北品川駅付近を立体交差化する工事（泉岳寺駅〜新馬場駅間連続立体交差事業）が進んでおり、令和16年（2034年）にはこの踏切を含め3ヶ所残っている踏切が廃止される。
東京市電と直通していた時代には北品川駅は道路上にあり道路の八ツ山橋を併用軌道で高輪駅へ向かっていたが、昭和8年に専用の跨線々路橋を建設して現在の形となっている。その八ツ山橋も品川駅地上化に向けて跨線々路橋の架け替えが始まっており、写真右奥には道路を越える新しい跨線橋が品川駅方向から送り出されつつある。
ここからの写真は2026/5/10撮影。

すぐ南側、北品川駅手前にある品川第2踏切を渡るのは旧東海道。ここも京急本線が高架化されて踏切が廃止される。

国道15号第一京浜国道に面している北品川駅改札口を南側から見たところ。

北品川駅南側にある北品川第2踏切までが今回の連続立体交差事業で廃止される。
昭和5年の線路平面図ではここは清水橋踏切と名付けられていた。旧東海道から踏切に出てくる道が「清水横丁（横町）」で、江戸時代に「磯の清水」と呼ばれる湧水があったという。

北品川第2踏切から新馬場駅方向の高架線を見たところ。ここから新馬場駅までは昭和51年（1976年）に立体交差化が完成している。

手前の国道側で拡幅工事が行われている北品川第2踏切跡。昭和5年資料では大横丁踏切で、京浜急行八十年史によればこのあたりに大横町停留場があったという（1904〜1908年）。

次の北品川第3踏切跡は黒門橋踏切と呼ばれていた。京浜急行八十年史によればこのあたりに黒門停留場があった（1904年中に廃止）。

南へ進んで細い道が線路の下をくぐっているところが北品川第4踏切（北馬場北二踏切）。
すぐ南側に北馬場北一踏切があったようなのだが、線路をくぐる道は残っていない。

北品川第5踏切（北馬場踏切）は写真右のコーヒーショップ付近にあった北馬場駅のすぐ手前を渡っていた。
北馬場駅は目黒川を挟んで対岸にある南馬場駅が近くにあるため、休止されたり廃止されたりを繰り返している。
南馬場駅と統合された際には、昭和50年（1975年）に先行して下り線が高架化されたのだが、暫定的に「北馬場南馬場」という駅名で仮統合され翌年に上り線が高架となってから新馬場駅になっている。

踏切西側、国道を挟んだところの高台に品川神社がある。文治3年（1187年）に源頼朝が安房から洲崎明神を勧請したことに始まるといい、江戸幕府や皇室の庇護も受けていた。

新馬場駅の下を山手通りが通っているが、ここに踏切はなかった。

目黒川右岸側（写真手前）の道路に北馬場第1踏切（品川警察署裏踏切）があった。

OpenStreetMapで新馬場駅から青物横丁駅までを見る。
昭和51年（1976年）完成の連続立体交差化で廃止されたのが南馬場第1から第3踏切で、青物横丁駅から立会川駅までの連続立体化で平成2年（1990年）に廃止されたのが新馬場第1から第3踏切ということになる。

新馬場駅の南側に蓮長寺という日蓮宗の寺院があるが、その北側に回り込む道路が線路手前で北に避けているところ。
昭和15年の線路平面図にはここから駅の西側に向かって小道があって、現在京急の施設があるところに蓮長寺踏切があったと書かれている。
この写真は2026/5/12撮影。

旧南馬場駅脇にあった南馬場第1踏切（南馬場踏切）の跡。

踏切から北向きに新馬場駅方向を見たところ。
手前の通路付近に南馬場駅があったが、統合された新馬場駅は目黒川の上にあるため改札口までの通路がやたらと長くなっている。高架上のホームもやたらと長く、10両編成が余裕で停車できるが実際には6両編成までしか停まらない。

次の高架下を通る道路は南馬場第2踏切ではなく、南馬場第3踏切の跡。

南馬場第3踏切跡から北側の駐車場を見る。南馬場第2踏切は写真奥に見えるフェンスの向こう、浄土宗願行寺の境内にあり参拝者の通路として現在も利用されているので近くまで寄って見ることは難しい。

国道側から入っていくと一見行き止まりの道に見えるが、実は道路が右寄りに曲がっていて通り抜けることができる新馬場第1踏切（南馬場第4踏切）の跡。

南品川五丁目交差点の東側にあった新馬場第2踏切（南馬場第5踏切）は線路を斜めに渡っていた。

青物横丁駅前にある新馬場第3踏切（南馬場第6踏切）跡。ジュネーヴ平和通りという名前が付いている。

最後に青物横丁駅構内に国道側から突き当たる行き止まりの道を見る。
昭和6年の資料によればここはもともと町道で、青物横丁駅が南側に拡張された際に廃道となっている。踏切であるとした資料は見つけることができていないが、廃道となる前は踏切だったのかもしれない。