OpenStreetMapで青物横丁駅から旧浜川停留場付近までを見る。
今回は青物横丁駅からスタートして旧鈴ヶ森停留場まで見ていくが、途中に海晏寺（かいあんじ）、浜川、土佐山と鈴ヶ森を含め4つの廃止された停留場があった。大正15年（1925年）に立体交差化された鈴ヶ森停留場付近を除くとこの区間は平成2年（1990年）までに高架化されているので、資料や地図から停留場跡も探しながら進んでいこう。
なお、京浜急行電鉄の踏切は現在は「駅名＋第○踏切」となっているが、参考資料に明治・大正期の古い踏切名称が記載されているものがあるので判明している範囲で地図中に括弧書きで付記しておくことにする。
参考資料：
・国立公文書館所蔵「東京急行電鉄湘南線北馬場、浜川、鈴ヶ森、大森八幡、総持寺及平沼停留場廃止の件」（東京急行電鉄, 1944）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
　- 「交通技術　36巻第9号」（交通協力会, 1981）
　- 「大井町史」（大井町, 1932）
　- 「大正農民騒擾史料・年表. 第1巻」（青木虹二, 1977）
・JTBキャンブックス「東急の駅　今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線　古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）
・品川区立品川図書館所蔵
　- 「東京府荏原郡大井町・平塚村」（東京逓信管理局, 1911）
　- 「品川区史料13　品川の地名」（品川区教育委員会, 2000）

青物横丁駅から少し南に進んだところにある青物横丁第1踏切は昭和10年ごろには海晏寺踏切と呼ばれており、開業当時には海晏寺停留場があったと思われる（開業年である明治37年＝1904年中に廃止）。
ここからの写真は2026/5/10撮影。

第一京浜国道の南品川三丁目交差点脇にあったのが青物横丁第2踏切（鮫洲北一踏切）。

交差点南側にあるコンビニのあたりに昭和19年（1944年）まで鮫洲停留場があり、手前の看板があるところを鮫洲踏切が渡っていた。

すぐ南側、ファミリーレストランの駐車場脇に青雲稲荷踏切があった。写真右奥に青雲稲荷神社が見える。

鮫洲駅ホームの下を通る歩行者用通路は、高架化以前に廃止された鮫洲第1踏切（八幡神社裏踏切）の跡。

鮫洲第1踏切の南側にある八幡神社。
鮫洲という地名は鎌倉時代の建長3年（1252年）に品川沖で引き上げられたサメの腹から観音像が出てきて、それを祀ったのが名前の起こりだという伝承がある。海晏寺にその観音像が、八幡神社にはその時に揚がったサメの頭骨が納められているのだそうだ。
（参考：国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「品川区史　通史編　上巻」東京都品川区, 1973）

境内には大きな弁天池（神池）があって厳島神社と漁呉玉（なごたま）神社が祀られている。
このあたりはもともと漁村で、海神である綿津見神を祀ったものという。

八幡神社の南側にある鮫洲第2踏切跡。ここも高架化以前に廃止されている。

木の芽坂を下りたところにある鮫洲第3踏切の跡。

マンションの隙間に埋もれるように残っている鮫洲第4踏切（浜川北一踏切）跡。

次の鮫洲第5踏切（浜川踏切）は斜めに渡っていたが、高架化以前に廃止されていた。

踏切から鮫洲駅方向を見たところ。遊歩道になっているが、左側に昭和19年（1944年）に廃止となった浜川停留場の上りホームがあった。

振り返って立会川方向を見たところ。写真左側のやや膨らんだ部分に浜川停留場の下りホームがあった。
浜川停留場は京浜電気鉄道が品川（現北品川）〜八幡（大森海岸駅南側）を開通させた明治37年（1904年）からあったのだが、鮫洲と立会川の中間にあって駅間が短かったこともあって戦時中の昭和17年（1942年）に営業休止となり、そのまま廃止となってしまった。
浜川停留場については先立って昭和15年（1940年）にも京浜電気鉄道から鮫洲駅の移設を前提とした廃止申請が出たのだが、地元の反対が強く一度撤回されている（鮫洲駅のみ移転）。しかし昭和19年時点では戦局悪化もあってあらためて反対運動もできなかったのだろう。

南側に鮫浜小学校の校庭が見える鮫洲第6踏切（鮫浜小学校裏踏切）跡。

鮫浜小学校正門の脇には鮫洲第7踏切（鮫浜踏切）があった。

OpenStreetMapで立会川駅から鈴ヶ森停留場跡までを見る。
立会川第3踏切までは平成2年（1990年）に高架化されたが、そこから南側については国道15号第一京浜国道の建設に伴って大正15年（1925年）に立体交差化されている。鈴ヶ森停留場は高架の上にあったという。

西側が丁字路になっている鮫洲第8踏切（土佐山北一踏切）は高架化以前に廃止されている。

立会川駅北側にあった鮫洲第9踏切（土佐山踏切）跡。
明治45年（1912年）に廃止された土佐山停留場は、「品川の地名」によればこの踏切の前後（東大井二丁目19, 20番地）にあったとされ、明治44年の「大井町・平塚村」全図にはまだ停留場が描かれている。
開通して10年も経たずに廃止されてしまったのは立会川停留場（当時は立会川寄りにあった）にあまりにも近かったためと思われるが、「大井町史」によれば突然の廃止で物議を醸したという。「大正農民騒擾史料・年表. 第1巻」に収録されている「万朝報」明治45年5月の記事には、廃止された停留場に住民が押しかけて電車を無理やり停車させようという動きがあったが地元有力者の説得でことなきを得たという一幕が語られている。

鮫洲第9踏切跡から南の立会川駅方向を見たところ。
駅の高架下は駐車場になっているがこちらに改札口はなく、駅南側の立会川沿いにある改札まで行かないと駅には入れない構造になっている。写真左のバイクが止まっているあたりに土佐山停留場の下りホームがあったようだ。

立会川駅改札脇を通る立会川商店街通りが渡っていた立会川第1踏切（立会川踏切）跡。
立会川は目黒区の碑文谷池などから流れてくる二級河川で、東海道線東側にある月見橋から上流は暗渠化されている。

立会川駅東側にある諏訪神社入口の北浜川児童遊園には坂本龍馬像がある。立会川周辺は江戸時代土佐藩下屋敷があり、嘉永6年（1853年）の黒船来航の際に龍馬が藩命で浜川砲台にあって警護を担当していたとされ、その縁で高知市から2004年にブロンズ像が贈られたという（しながわ観光協会Webサイトによれば、現在あるのは2010年地元寄贈の二代目ブロンズ像とのこと）。

そこからさらに東へ進んで立会川河口からつながる勝島運河沿いには、浜川砲台の六貫目ホーイッスル砲が復元されて置かれている。

さて、立会川駅前に戻って立会川右岸の立会川第2踏切（戻り橋踏切）跡を見たところ。

下流の旧東海道浜川橋右岸側には天祖・諏訪神社がある。平安末期から鎌倉時代初期の建久年間（1190〜99年）に作られた「大井郷之図」にはすでに神明社として描かれているという。

天祖神社南側の細道は高架の下を西側に通り抜けているが、高架化時点では踏切ではなかった。昭和30年代の地図でも踏切としては描かれていないが、古くは踏切があったらしい。

競馬場通りが渡っていた立会川第3踏切跡。ここから先は大正15年（1925年）の高架区間との接続部となる。

南大井文化センター近くにあった旧踏切。大正15年の立体交差化では盛り土を擁壁で挟んで嵩上げしていたようだが、平成になって作り替えられている。
写真左側に見える線路西側の張り出しは保線用のスペースらしい。

鈴ヶ森道路児童遊園の北側に二つ目の旧踏切があった。このあたりも昭和初期の面影はない。

児童遊園南側にある三番目の旧踏切跡。

第一京浜国道を越える歩道橋から大森海岸駅方向を見たところ。
写真中央奥、京浜急行高架線の向こう側に鈴ヶ森刑場跡があるが、国道を挟んでその向かい側あたり、写真右奥の大きな木の向こうに鈴ヶ森停留場跡があったと思われる。
国道を越えていた架道橋は完成当時鉄骨で組まれたガーター橋で、そのうえに停留場が造られていたという。
鈴ヶ森停留場は昭和18年（1943年）に休止となり、そのまま翌年に廃止となっている。