OpenStreetMapで大森海岸駅周辺を見る。
大森海岸駅は京浜電気鉄道が初代川崎停留場（のち六郷橋停留場、現在は廃止）から大森停車場前停留場（のち大森停留場、現在は廃止）まで延伸した明治34年（1901年）に旧東海道を併用軌道で走ってきたところから大森駅へ向かう専用軌道（のち大森支線、昭和12年廃止）へ移る位置に八幡（やわた）停留場（初代）として開業したもので、その後明治37年（1904年）に澤田停留場（元平和島）までの専用軌道化に伴って海岸停留場（二代目）となり、昭和8年（1933年）に現在の駅名となっている。
併用軌道だった頃の旧東海道上の停留場位置については明確に記載された資料がない停留場もあり、その場合は地図中に推定位置を記載し記事に説明を記載した。
なお、京浜急行電鉄の踏切は現在は「駅名＋第○踏切」となっているが、参考資料に明治・大正期の古い踏切名称が記載されているものがあるので判明している範囲で地図中に括弧書きで付記しておくことにする。
参考資料：
・国立公文書館所蔵
　- 「大森海岸、大森間軌道運輸営業廃止の件」（京浜電気鉄道, 1936）
　- 「東京急行電鉄湘南線北馬場、浜川、鈴ヶ森、大森八幡、総持寺及平沼停留場廃止の件」（東京急行電鉄, 1944）
　- 「臨時大森海水浴場前停留場設置の件」（京浜電気鉄道, 1927）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
・東京都公文書館所蔵「学校裏停留場工事方法変更【踏切道設計図・停留場平面図】」（京浜電気鉄道, 1940）
・国土地理院Webサイト
　- 「旧1万地形図　大森」（大日本帝國陸地測量部, 1923） 　- 「旧1万地形図　蒲田」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
　- 「昭和38年（1963年）空中写真」（国土地理院撮影）
・JTBキャンブックス「京急の駅　今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線　古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）
・鈴木写真変電所「京浜電鉄歴史探索」

まずは大森海岸駅よりも北側、昭和19年（1944年）に廃止された鈴ヶ森停留場の南側から見ていこう。
鈴ヶ森交差点越しに首都高速鈴ヶ森入口の高架が見えているここは、踏切ではなく水路敷であったようだ。
ここからの写真は2026/5/10撮影。

そこから南へ進んだところにあるやたらと幅の広い歩道が京急本線をくぐっている場所には、大正12年の地図を見ると踏切があったように見える。

大森海岸駅手前にある一方通行の道路は、昭和11年（1936年）の大森支線営業廃止申請書に添付されている線路平面図に美登利踏切として描かれている。
大正15年の高架化はここから北側であったと思われるが、大森海岸駅以南が高架化された昭和45年（1970年）以前に廃止されていたようだ。

大森海岸駅の高架ホームに上る階段の下あたりに、昭和11年の線路平面図では題目堂踏切があったことが描かれている。
大森支線があったころはその右側で本線から大森支線が分岐していた。

大森駅から大森海岸駅へ向かう大森海岸通りから大森海岸駅前交差点方向を見たところ。昭和45年の高架化前は高架の下に大森海岸第1踏切（海岸踏切）があった。
明治34年（1901年）に川崎から大森までが開業した時には本線が旧東海道（この辺りでは第一京浜国道と同じ位置）の併用軌道からカーブして専用軌道になっていた大森海岸通りへ入ってきていた。写真手前の道路が出てきているあたりに瓦斯菅裏踏切があり、その向こうに八幡停留場（初代）があったと思われる。
明治37年（1904年）に京急本線は品川延伸に伴って山谷（元大森町）から北側は専用軌道化され、旧東海道にあった海岸停留場を廃止して八幡停留場を海岸停留場に改名、写真左側の分岐部分に本線と支線それぞれホームを設けた形に変更されている。

さて、ここからいったん大森支線跡を見てみよう。振り返って大森海岸通りを大森駅方向に見たところ。
拡幅されていて痕跡は残っていないが、通りの南側（左）を専用軌道で大森支線が走っていたが、道路用地とするために廃止されたという。

大正から昭和初期にかけて行われた耕地整理で誕生した桜新道（さくらしんみち）との交差点に桜新道踏切があった。

交差点東南側にはアサヒビール東京工場跡地に建つイトーヨーカドーがあるが、その前に「沿線の歴史」と題したプレートがあって大森支線の歴史を伝えている。近くには平成3年（1991年）、4年に道路工事が行われた際に発掘された線路の敷石も保存されている。
ここからの写真は2026/5/12撮影。

歩道上に埋め込まれたプレートには「チンチン電車」と書かれている。当時は単行の路面電車が走っていたそうだ。

大森海岸通りにガード通り、神社通りが集まる交差点を駅前大通りの大森駅寄りから見たところ。
写真左の大森海岸通りから右のガード通りに向かって大森支線が通っており、ここに大森踏切があった。
ここからの写真は2026/5/10撮影。

ガード通りを東海道線方向へ見たところ。写真奥で道路が左へゆるやかにカーブしていくが、大森支線（当時は本線）の開通時には大森停車場前停留場はループ線になっており、この先で大きく左回りにループしていた。

ループ線跡を東海道線側から見たところ。
中央に見えるビルの周りを線路がループしていた様子が道筋にそのまま残っている。大正2年（1913年）にループ線は廃止されている。
大森支線は最終的に昭和12年（1937年）に道路建設のため廃止となった。

再び京急本線に戻って南へ。線路東側にある磐井神社。元は境内だった第一京浜国道の道路脇に霊水とされる「磐井の井戸」がある。
創建は敏達天皇2年（573年）と伝わる古社で、延長5年（927年）の延喜式神名帳にも式内社として記載されている。
江戸時代には鈴森八幡宮とも称されていたため、京浜電気鉄道の駅名はここから取られた。
ここからの写真は2026/5/12撮影。

磐井神社の南を通る八幡通り（古くは停車場道）が渡っていた大森海岸第2踏切（大森八幡踏切）。
明治37年に京浜電気鉄道が専用軌道化された際に、ここに停車場道（ていしゃばみち）停留場が開設された。その後二代目の八幡（やわた）停留場、大森八幡停留場と名前を変えたが、昭和18年（1943年）に休止となったのち翌年廃止されている。

西側が丁字路になっているアンダーパスは昭和15年資料では踏切として記載されておらず、昭和38年（1963年）の空中写真でも踏切ではないようだ。

第一京浜国道の平和島口交差点から西に向かったところにあった大森海岸第3踏切（北原踏切）の跡を西から見る。

線路両脇の側道が途切れるところにあるアンダーパスは昭和38年の空中写真では水路で、ここも昭和15年資料に踏切はない。

OpenStreetMapで平和島駅周辺を見る。
併用軌道当時にあった澤田停留場については正確な位置がわからないため推定（環七が通っている位置にあった旧道と旧東海道＝美原通りの交差点付近）とした。

大森北六丁目保育園近くにあった大森海岸第4踏切（不入斗踏切）の跡。
不入斗（いりやまず、いりやまぜ）というのは大森海岸駅から平和島駅の間にあった不入斗村に由来する。難読地名だが日本各地にあり、当地は磐井神社の社領で税が免除されいた不入権に由来するなどの説がある。

踏切南側、国道沿いにある大森神社。江戸時代には寄来明神と呼ばれており、天正年間（1573〜92年）に岸辺に流れ着いた黄金色の像が何度海へ流してもここに流れ着くので社を建てて祀ったのが由来と伝わっている。

大森神社南側に澤田踏切があったが、昭和38年の空中写真では廃止されている。
昭和2年（1927年）申請の「臨時大森海水浴場前停留場設置の件」（国立公文書館所蔵）によれば、踏切東北側の大森町字谷沢1116番地に大森海水浴場前停留場を臨時で設置するとなっており、昭和8年（1933年）まで申請が行われた記録がある。

平和島駅の中央付近をくぐる細道は高架化前に廃止されていた甘酒稲荷踏切の跡。

踏切西側にある甘酒稲荷神社。咳の病に霊験ありと言われ、平癒した参詣者が甘酒を奉納したことからその名で呼ばれるようになったという。

平和島駅改札よりも少し南側に昭和15年資料では学校裏北一踏切があったが、痕跡はまったく残っていない。

平和島駅南側、環状七号線がくぐる平和島第1踏切（学校裏踏切）の跡。
明治37年（1904年）に専用軌道化された際には、踏切南側（写真左）に学校裏停留場が設けられた。
学校裏停留場はもと東海道上の併用軌道にあった澤田停留場で、移転した停留場の西南に寄木尋常小学校（現在の開桜小学校）があったことから名称が変更されたのだという。
ところで、国際日本文化研究センター所蔵の「携帯番地入東京區分地圖 : 東京及郡部之図」（伊藤正之助, 1910）や、「改正調査番地入東京市全圖 : 電車線路明細入」（博画館, 1915）を見ると、学校裏停留場とは別に澤田停留場が描かれている。これらの資料では澤田停留場は学校裏と山谷（現大森町）の間にあるのだが、それらしい候補地は見当たらない。また、澤田踏切は先ほど紹介した大森神社近くにあるのでむしろこちらが澤田停留場だったのではという説もあるが、そのような記録は見つけることができていない。

すぐ南側に平和島第2踏切（学校裏南一踏切）だった細い路地がある。
学校裏踏切と学校裏南一踏切の間に学校裏停留場があったが、元の学校裏南一踏切は斜めに線路を渡っていて踏切間の距離が短く停留場を拡張することができなかったため昭和25年（1950年）に環七北側へ移転し、昭和36年（1961年）に駅名を平和島に改称している。
踏切の東側（写真奥）から南に向かって一見高架線の側道のような路地があるのだが、行き止まりになっていて通り抜けることはできない。

だいぶ南に進んだところにある平和島第3踏切（寄木踏切）の跡。

そこからすぐ南側で京浜急行は内川を越えている。
左岸側（写真手前）に平和島第4踏切（内川橋踏切）があった。右岸側には踏切はなかったようだ。
昭和45年の立体交差化ではここまでの踏切が廃止となっている。

内川に架かる高架橋の下には、地上線時代に鉄橋を支えていた橋台がそのまま残されている。

次の平和島第5踏切（大森警察署前踏切）は昭和45年の高架化では対象外で踏切として残っていたが、平成24年（2016年）に完成した京急蒲田駅付近連続立体交差事業で廃止されている。

大森町駅北側にあった大森警察南一踏切は番号が付く前に廃止されていたらしい。