OpenStreetMapで大森町駅から梅屋敷駅までを見る。
大森町（おおもりまち）駅は明治34年（1901年）に東海道上の併用軌道に設置された山谷（さんや）停留場（位置は推定）が出発点で、明治39年（1906年）に専用軌道となって現在の位置へ移動している。その後大森山谷停留場と改称したものの昭和20年（1945年）の空襲で被災、昭和24年（1949年）にいったん廃止となっている。とはいえ前後の駅と距離があることから昭和27年（1952年）に大森町駅として復活、現在に至る。
なお、京浜急行電鉄の踏切は現在は「駅名＋第○踏切」となっているが、参考資料に明治・大正期の古い踏切名称が記載されているものがあるので判明している範囲で地図中に括弧書きで付記しておくことにする。
参考資料：
・国立公文書館所蔵「学校裏停留場工事方法変更の件」（京浜電気鉄道, 1941）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「京浜急行八十年史」（京浜急行電鉄株式会社社史編集班, 1980）
・東京都公文書館所蔵
　- 「土地収用事業認定（鉄道敷設）【位置図　変更線平面図】」（京浜電気鉄道, 1922）
　- 「学校裏停留場工事方法変更【踏切道設計図・停留場平面図】」（京浜電気鉄道, 1940）
・国土地理院Webサイト
　- 「旧1万地形図　大森」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
　- 「旧1万地形図　蒲田」（大日本帝國陸地測量部, 1923）
・JTBキャンブックス「京急の駅　今昔・昭和の面影」（佐藤良介 / JTBパブリッシング, 2006）
・「京急全線　古地図さんぽ」（坂上正一 / フォト・パブリッシング, 2018）

大森町駅南側の大森町第1踏切（大森山谷踏切）。
移転直後の山谷停留場は踏切を挟んで南北に上下ホームが分かれていたが、戦前に北側にまとめられたらしい。
ここからの写真は2026/5/12撮影。

すぐ南側に歩行者用通路が高架下をくぐっているが、ここに末廣踏切があった。元は斜めに渡っていたようだ。
末廣はこのあたりの旧字名であった。

次の大森町第2踏切（本宿踏切）も車両通行止めになっている。

谷戸児童遊園北側にも車両通行止めの通路があるが、ここに高架化前に廃止されていた谷戸踏切があった。

京急本線の東側では第一京浜国道の拡幅工事が準備されているが、その傍に谷戸閻魔地蔵堂（写真手前）と貴菅神社（写真奥）がある。
このあたりは品川宿と川崎宿の中間にある休憩場所として「間の宿」があり、谷戸宿立場（やとしゅくたてば）と呼ばれていた。本宿（ほんじゅく）という踏切名もこの間の宿に由来するという。

貴菅神社の傍にある行き止まりの道は、かつて貴船神社裏踏切だった。
貴菅神社はもとは貴船神社で、明治時代に東海道向かい側にあった菅原神社を合祀して貴菅神社と呼ばれるようになったといい、踏切ができた当時は貴船神社と呼ばれていたのだろう。

その次にようやく車両通行可能な大森町第3踏切（鶴渡踏切）跡がある。
鶴渡（つるわたり）もこのあたりの地名で、徳川将軍が鷹狩りで鶴を獲物としたことに由来するといわれている。

次の架道橋も車両通行止めで、ここには高架化前に廃止された立石踏切があった。
立石という地名は近辺になく、踏切名の由来はわからない。国立国会図書館デジタルコレクション所蔵の「大森区史」には立石道という道路があると書かれているので、この道路が立石道なのかもしれない。

北側に延長された梅屋敷駅の下を通っている大森町第4踏切（梅屋敷踏切）の跡。
専用軌道と併用軌道の連絡線はこのあたりから梅屋敷公園に向かっていたが、国道の拡張用地になっていることもあり痕跡は残っていない。

OpenStreetMapで梅屋敷駅から京急蒲田駅までを見る。
大森海岸第1踏切付近から旧川崎駅（のち六郷橋停留場となり昭和24年廃止）までの間で京急の前身である京浜電気鉄道は旧東海道上を通る併用軌道として明治34年（1901年）に開業したが、山谷停留場（現大森町駅）北側からは明治37年（1904年）に、梅屋敷停留場から山谷停留場までと雑色停留場南側から川崎方向は明治39年（1906年）に専用軌道化された。
梅屋敷停留場から雑色停留場までは遅れて大正12年（1923年）に専用軌道化されたため、同年発行の旧1万地形図「蒲田」には専用軌道と併用軌道が両方記載されており、その間では旧東海道上の停留場位置も地図に記載されている。
なお、梅屋敷停留場から蒲田方向の踏切位置については専用軌道切り替え前に発行された大正11年の土地収用事業認定付属の平面図（残念ながら踏切名の記載がない）を参考としたため、専用線開通時に踏切として設置されなかった可能性がある場所も含まれていることをあらかじめお詫びしておく。

梅屋敷駅南側の梅屋敷第1踏切跡。
大正11年資料では第2踏切との間にもうひとつ踏切が描かれているが、東側は住宅地になっていて現在その痕跡は残っていない。

高架下を斜めに渡っている梅屋敷第2踏切跡。

西側に向かうと交差点の脇に椿神社がある。道案内の神とされる猿田彦命を祀っており、元は道祖神（どうそじん）だったとされる。村の境を守る関の神が転じて咳の神として信仰されているという。

椿神社の角を曲がって京急本線に戻ったところにあったのが梅屋敷第3踏切。第2踏切から京急蒲田駅に向かって高架は上下二段式になっており、下り線が上、上り線が下を通っている。

線路東側、梅屋敷第2踏切と第3踏切の間にあるのが聖蹟蒲田梅屋敷公園。
駅名の由来にもなっているが、文政年間（1818〜31年）に薬売りだった山本久三郎が敷地に梅の木100本などを植え、休み茶屋を開いたことに始まるという。十二代将軍徳川家慶が鷹狩りの休み所にしたとされ、明治天皇が気に入りたびたび観梅に訪れたことから聖蹟の名を付けて昭和14年（1939年）に公園として開園したのだそうだ。
併用軌道時代の梅屋敷停留場は公園東北角の東海道上にあり、そこから専用軌道への渡り線が造られていた。

大正11年の平面図では多摩堤通りの手前に2ヶ所踏切があったことになっているが、北側の踏切跡は車両通行止めの通路になっている。
南側の方は西から見ると道路が突き当たるところが駐車場になっていて、東から見ると民家敷地であり踏切の痕跡は残っていない。

多摩堤通りが渡っていた梅屋敷第4踏切跡。上空は北側に拡張された京急蒲田駅の構内になっている。

梅屋敷第5踏切は呑川にかかる弾正橋の右岸にあったが、昭和21年（1946年）まではもう少し南側の現在は京急蒲田駅構内になっているところにあった。国土地理院Webサイトの昭和21年空中写真（米軍撮影）には旧踏切が見える。
また、空港線の8両編成化に対応するために平成5年（1993年）には呑川左岸側に移設されたという。同サイトの平成7年1万地形図「蒲田」には移設後の踏切が描かれている。
旧踏切や移設後の踏切の跡は残っていないようだ。