OpenStreetMapで押上駅から八広駅（旧荒川駅）までを見る。
京成押上線は現在の京成本線になっている上野〜青砥間が開通する以前、大正元年（1912年）に京成電気軌道が開業した際には本線であった区間で昭和19年（1944年）に押上線となっている。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東京府南葛飾郡隅田町・寺島町・吾嬬町全圖 番地界入」（小林又七, 1931）
　- 「大東京區分圖三十五區之内向島區詳細圖」（東京地形社, 1935）
　- 「環境影響評価書案の概要 : 京成電鉄押上線荒川橋梁架替事業」（東京都環境保全局環境管理部環境影響評価審査室, 1990）
・墨田区Webサイト
　- 「京成電鉄押上線（押上駅―八広駅間）連続立体交差事業（事業完了）」
　- 「東武鉄道伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業」
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和11年空中写真」（陸軍撮影, 1936）
　- 「昭和22年空中写真」（米軍撮影, 1947）
　- 「大正6年　旧1万地形図（向島）」（大日本帝國陸地測量部, 1917）
　- 「昭和7年　旧1万地形図（向島）」（大日本帝國陸地測量部, 1932）
・JTBキャンブックス「京成の駅　今昔・昭和の面影」（石本祐吉 / JTBパブリッシング, 2014）
・「京成電鉄　古地図さんぽ」（生田誠 / フォト・パブリッシング, 2018）

押上駅といえば東京スカイスリーの真下。東武鉄道のとうきょうスカイツリー駅は吾妻橋駅、浅草駅、業平橋駅と名前を変えてきたが京成は開業時から一貫して押上駅を名乗っている。東武は東京メトロ半蔵門線との相互直通運転のために、地下駅として押上駅を平成15年（2003年）に開業させている。
ここからの写真は2026/6/16撮影。

開業時から昭和35年（1960年）までの押上駅は地上にあり、写真右側に映る北十間川（きたじゅっけんがわ）の京成橋に向かって京成押上ビル付近が頭端式のターミナル駅となっていた。
京成は当初ここから浅草への延伸を目指していたが、東武が先に浅草乗り入れを実現させており最終的には都営地下鉄浅草線（旧1号線）を介して浅草まで向かうことになった。

京成押上ビルの北側に回って京成押上第2ビル方向を見たところ。写真手前の道路は地上線時代にはなく、ホテルとなっているビルの敷地を軌道が東武線方向へ伸びていた。

京成押上線が地上に出てくるところに桜橋通りが渡る旧押上1号踏切があった。
写真奥の高架は東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）で、令和7年（2025年）に高架化によって廃止された東武伊勢崎2号踏切があった。

そこから京成曳舟駅方向に進んだところに現役の押上1号踏切がある。隣に並んでいた東武伊勢崎3号踏切は平成15年の半蔵門線乗り入れ時に廃止されている。
京成側もこの先、東武亀戸線を越えたところから八広駅までは連続立体交差化工事により平成27年（2015年）までに廃止されている。

押上1号踏切から押上駅方向を見る。
地下に向かうアプローチ部分に昭和7年（1932年）開業、昭和22年（1947年）廃止の京成請地駅があった。
東武側にも請地駅があって新車の受け渡しなどを行っていたという。
なお、請地の読み方については資料によって「うけち」「うけじ」の両方があり、確定できる資料はない。地元の向島四丁目北町会は旧町名を「うけち」としている。

京成押上線は東武亀戸線を跨いで京成曳舟駅へ向かう。
線路の下をくぐる区道京島1005号線は一見踏切跡に見えるが、連続立体交差化事業のパンフレットによれば「溝橋」とあり、もとは線路が水路を跨ぐ橋だったようだ。連続立体化以前に架道橋となり、道路として供用されていたが踏切ではない。

その隣にある区道京島1022号線は高架化後の開通で、ここに踏切はなかった。

押上2号踏切は区道京島1022号線よりも京成曳舟駅よりにあったが、平成25年（2013年）に道路（区道京島1004号線）ごと廃止されてしまっている。
今となっては痕跡もないが、おそらくは高架下に入っている焼肉店の上が架道橋になっているあたりに踏切があったと思われる。

押上3号踏切も平成25年に道路（区道墨97号線）ごと廃止されている。
写真左側の曳舟たから通りにあった押上4号踏切とは別に、その右脇に写真奥に向かう旧道があって、そこに踏切があった。

押上4号踏切があった曳舟たから通りを南側から見たところ。
押上4号踏切から京成曳舟4号踏切までは高架が完成した平成27年に廃止されている。

曳舟たから通りから京成曳舟駅（けいせいひきふね）を見たところ。
東武伊勢崎線の曳舟駅とは直接連絡しておらず、乗り換え駅としては指定されていない。
開業当初は押上4号踏切寄りに駅があったがホームの延長ができず昭和44年（1969年）に明治通り寄りに移転、高架化に伴って再び押上寄りにホームを延長した形となっている。

昭和44年までは京成曳舟駅の成田方にあった押上5号踏切は、記録で確認できていないが旧京成曳舟1号踏切であったと思われる。
現在は京成曳舟駅の高架下をくぐる道路になっている。

OpenStreetMapで京成曳舟駅から八広駅までを見る。
旧向島駅から分かれていく白鬚線跡は機会を改めて見ていくが、押上線は八広駅の先で荒川を渡っているが荒川橋梁は2代目で、荒川放水路（現在の荒川）の開削に伴って大正12年（1923年）に初代の橋梁ができてから2代目に切り替わるまでは堤防付近に荒川駅があった。
（なお、荒川放水路は明治44年着工、大正13年に通水が開始された）

明治通りと交差していた京成曳舟1号踏切の跡を押上方向に見たところ。
ちょうどまっすぐ先に東京スカイツリーが見える。高架化される前は高架の北側に線路があり、写真手前側の跡地は側道になっている。

高架下に薬局が入っている京成曳舟2号踏切跡。

次の京成曳舟3号踏切跡にはテナントがいない。

京成曳舟4号踏切跡の前後には大正3年（1914年）開業、昭和22年廃止の向島駅があった。

京成曳舟4号踏切の八広寄り、線路脇に消防団の倉庫と事務所があるが、そこから写真奥に向かって白鬚線が伸びていたと思われる。
昭和30年代にはその跡地に都営地下鉄の車庫があった（おそらくは写真右奥のアパート付近）が、現在は住宅地となっている。
全国Q地図の東京都3千分の1地図（1965〜1966年）を見ると車庫の手前、写真右側の電灯付近に踏切が描かれているのだが、同時代の空中写真を見ても踏切は見当たらない。

八広（やひろ）駅手前の立体交差は元から踏切ではなかった。

荒川堤防南側から八広駅を眺める。八広という名前は昭和40年（1965年）に住居表示が実施された際に周辺8地区を合併して新たな町丁を設置するに当たって採用された新しい地名で、京成押上線荒川橋梁の架け替えに伴って平成6年（1994年）に荒川駅から改称された駅名ともなった。

京成押上線をくぐって北側から八広駅方向を見たところ。
荒川駅があったころの京成押上線の築堤は撤去されてしまい正確な位置を知るのが難しいが、写真正面の住宅あたりが築堤で、左側の隙間付近に荒川駅があったのではないかと思われる。
したがって、ちょうど撮影しているあたりに荒川1号踏切があったはずだ。

荒川上流側にある新四ツ木橋から京成押上線荒川橋梁を見たところ。京成の旧押上橋梁は撤去されており跡形もない。
この写真は2026/6/19撮影。