OpenStreetMapで京成上野駅から日暮里駅までを見る。
京成電鉄の前身である京成電気軌道は、上野から筑波山への鉄道建設を目指していた筑波高速度電気鉄道（未成線）を買収して昭和6年（1931年）に青砥・日暮里間を開通させ、昭和8年（1933年）には日暮里から上野公園（現京成上野）までを地下線として開業している。
京成上野から日暮里までが地下、日暮里から町屋までは当初から高架で建設されたため京成本線で最初の踏切は隅田川を渡った千住側にある町屋1号踏切からとなるが、今回は京成上野から上野・日暮里付近に残る廃駅跡から見ていこう。
参考資料：
・特別区協議会／特別区自治デジタルアーカイブ「大東京区分図三十五区之内下谷区詳細図」（東京地形社, 1937年）
・JTBキャンブックス「京成の駅　今昔・昭和の面影」（石本祐吉 / JTBパブリッシング, 2014）
・「京成電鉄　古地図さんぽ」（生田誠 / フォト・パブリッシング, 2018）

上野公園の地下に造られた京成上野駅。
元は皇室財産の御料地であった上野恩賜公園の地下にトンネルを掘っていくにあたっては公園の環境保全に厳しい注文がついていたという。
ここからの写真は2026/6/22撮影。

上野動物園と東京国立博物館のちょうど中間に造られていた博物館動物園駅は博物館側の美しいレリーフが刻まれた駅舎が有名だが、動物園寄りの東京藝術大学脇にもうひとつ出入口があった。
開通当初は動物園の正門が近くにあったが、南側の東京都美術館寄りに移されてしまったため昭和40年代にこの出入口は閉鎖されたという。

そして有名な方の博物館動物園駅。駅ホームが4両分しかなく、4両編成の普通列車のみ停車するという駅だった。地下駅のためホームなどの設備はそのまま残されており、京成上野から電車に乗って暗がりに目を凝らすと通過中のその跡を見ることができる。
平成9年（1997年）に休止、平成16年（2004年）に廃止となったあともイベントで見学ツアーなどが開催されることがある。

上野公園を出て言問通りにあるセブンイレブンの下に寛永寺坂駅があった。
第二次世界大戦末期の昭和20年（1945年）に運輸省が駅を接収し国鉄客車の避難場所や軍需工場として使用したため営業休止となり、戦後一時期復活したものの昭和22年（1947年）には休止、そのまま昭和28年（1953年）に廃止となっている。
地下ホームは鉄橋されているが、車内からホームがあった空間を見ることができる。
平成28年（2016年）まではコンビニがある場所に駅舎が残っていた（倉庫として使用されていた）のだそうだ。Googleストリートビューで当時の姿を見ることができる。

右書きで「東臺門」と書かれた扁額が掲げられているトンネルの入口。すぐ上には住宅が立っており、かなり浅い位置を通っているのがわかる。

OpenStreetMapで日暮里駅付近を見る。
高架でJRを越えた京成本線は東北本線（山手線）と常磐線の間を通って新三河島駅へ向かうが、西日暮里駅の東側にもうひとつの廃駅である道灌山通駅があった。

日暮里駅を過ぎてJR常磐線の金杉踏切を渡る。

日暮里・舎人ライナーが通る西日暮里五丁目交差点の東側を京成本線が渡る道灌山通り、鉄橋（第5号橋梁）の日暮里寄り（写真左）高架上に道灌山通駅があった。
昭和9年（1934年）に遅れて開業したが、戦争中の昭和18年に不要不急ということで休止となり、そのまま昭和22年（1947年）に廃止となっている。

OpenStreetMapで隅田川東側、千住大橋駅付近を見る。
隅田川まで高架で進んできた京成本線はここで一度地上に下りているため、最初の踏切がある。

京成本線が地上に下りてきたところにある町屋1号踏切。いまのところ立体交差化の予定はないようだ。

町屋1号踏切の東側には昭和10年（1935年）に開業した西千住駅があった。周辺に京成が売り出した分譲住宅への最寄駅だったそうだが、道灌山通駅と同様に昭和18年休止となり昭和22年に廃止されている。

OpenStreetMapで堀切菖蒲園駅からお花茶屋駅までを見る。
荒川を渡った京成本線は堀切菖蒲園駅の東側から地上線となるため、この区間には踏切が残されている。

高架から下りてきたところにある堀切菖蒲園1号踏切は車両通行止めになっている。
ここからの写真は2026/6/24撮影。

堀切菖蒲園2号踏切は側道との交差点にあるため踏切の警報灯が3方向を向いて設置されている。

堀切菖蒲園3号踏切も車両通行止めになっているが、周辺に小中学生が多いためなのか警報灯が目線よりも下の位置に設置されている。