OpenStreetMapで四ツ木駅から京成立石駅までを見る。
大正元年（1912年）の京成電気軌道開業時は、この区間は奥戸街道を走る併用軌道であった。大正12年（1923年）に荒川放水路（現荒川）の通水に伴う旧荒川橋梁の架橋に合わせて専用軌道への切り替えが行われ、四ツ木駅と京成立石駅の位置は現在の位置へ移動している。
現在、四ツ木駅から京成立石3号踏切の間で連続立体交差事業が進んでおり、工事中の様子を見ていくことになる。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「葛飾区史」（東京都葛飾区, 1936）
　- 「本田町誌：町制施行紀念」（東京府本田町, 1929）
　- 「交通技術 36(5)(444)　シリーズ・1980年代の民鉄界 京成電鉄 1980年代の展望」（藤井浩二, 1981）
　- 「土木施工：構想・計画調査設計・施工・維持補修・管理の総合土木技術誌 23(10)　京成電鉄青砥駅付近高架化工事」（中島明雄; 中村親夫; 鈴木徳次, 1982）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和22年空中写真」（米軍撮影, 1947）
　- 「大正6年　旧1万地形図（向島）」（大日本帝國陸地測量部, 1917）
　- 「大正8年　2.5万地形図（東京首部）」（大日本帝國陸地測量部, 1919）
・葛飾区Webサイト「京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業」
・JTBキャンブックス「京成の駅　今昔・昭和の面影」（石本祐吉 / JTBパブリッシング, 2014）
・「京成電鉄　古地図さんぽ」（生田誠 / フォト・パブリッシング, 2018）

荒川の左岸側を並走する綾瀬川の左岸、京成四ツ木駅前交差点から四ツ木駅を見たところ。
首都高速中央環状線の高架下に四ツ木駅が張り出している。手前の橋脚付近左側に荒川橋梁掛け替え前の四ツ木駅があったと思われるが、構造物は撤去されており現在は連続立体交差事業の工事事務所などとして使用されているため痕跡はない。
ここからの写真は2026/6/19撮影。

そこから少し北側、葛飾区医師会附属看護専門学校（旧西渋江小学校）の校庭南側にある謎の残余地。
地図上の位置関係から考えると、ここが京成電気軌道の路盤跡のような気がするのだがどうなのだろう。

四ツ木駅といえばキャプテン翼の街なのだそうだ。作者の高橋陽一氏の出身地だという。
ところで駅名はカタカナの「四ツ木」だが、地名としてはひらがなの「四つ木」が使われている。昭和39年に住居表示が実施された際にひらがなになったそうだ。
四ツ木の地名は元禄時代初めて文献に現れるが、それ以前から立石村の小字としてはあったものらしい。松の大木が4本あったからという説や、世継ぎの訛りなど諸説がありはっきりしない。
承平3年（933年）に平将門の乱で敗れた山口蔵人信忠が当地に住み着いた時、大木4本の下に住居を定めたとする伝承があるがこの説には疑問も多いという。

一方、軌道時代の四ツ木停留場は古代東海道と「まいろーど四つ木商店街が分かれたところ、四つ木二丁目バス停付近の道路上にあったと思われる。
現在まいろーど四つ木商店街の道路は拡張工事中で昔と様子が変わっているため正確な位置はわからない。

現在の京成押上線に戻っていく途中、公園スペースに古い踏切警報機が保存されていた。
連続立体交差化工事で線路北側の踏切位置が変わって警報機が更新されたため、余ったものを移設したのかもしれない。

京成押上線が高架から下りてきたところにある四ツ木1号踏切。
下り線はすでに北側の仮線に移設されており、現在は上り線を旧下り線よりやや北側の位置に移動する工事が行われている。

四ツ木2号踏切の四ツ木駅寄りにある工事用踏切。手前の上り線は移設前で、中央に見えるのが工事中の上り仮線になる。

奥戸街道と平和橋通りの交差点になっている四ツ木2号踏切。踏切の向こう側を古代東海道が横切っている。

四ツ木2号踏切から四ツ木駅方向を見たところ。
すでに上り仮線部分も踏切は完成している。

車両通行止めになっている四ツ木3号踏切。

四ツ木4号踏切は南向き一方通行。

四ツ木5号踏切は北向き一方通行。

四ツ木6号踏切も北向き一方通行。

四ツ木7号踏切は斜めに京成押上線にぶつかる亀有新道が踏切手前で北に向きを変えて線路を渡る場所にあり、ここも北向き一方通行になっている。

京成立石駅手前の四ツ木8号踏切は車両通行止めになっている。

踏切から京成立石駅の仮ホームを見たところ。すでに出来上がっている高架橋脚の下に仮設のホームが造られており、下り側はすでに使用されている。
京成立石駅は連続立体交差化工事に伴って平成5年（2023年）に橋上駅舎が閉鎖され、現在は上下線別々に仮改札口（下りは地下）が設けられている。

四ツ木8号踏切はホームが四ツ木寄りに延伸されるまでは現在よりもやや東、写真左に建つ商店街の電柱付近にあった。
全国Q地図の東京都3千分の1地図（1965〜66年）まではこの位置に踏切がある。

橋上駅舎はすでに撤去されているが、封鎖された入口と階段はまだ残されている。

橋上駅舎があったころからその下には地下道があるが、ここは前述の地図では踏切として描かれており駅ホームは青砥寄りだったようだ。
一見するとこの地下道から下側の地下改札口に行けそうに見えるが、実はつながっていない。
この地下道は高架化完成後に埋め戻され、地表の通路となるらしい。

立石駅南側、奥戸街道に向かって伸びている立石仲見世。北側では再開発が進んでいるが、南側は昭和の香り漂う商店街が健在だ。

OpenStreetMapで京成立石駅から青砥駅までを見る。
京成押上線は青砥駅で京成本線に合流している。

京成立石駅東側の京成立石1号踏切。
元は上下それぞれに改札口があったが、下側は高架化工事で解体されている。

奥戸街道と亀戸新道をつなぐ京成立石2号踏切。青砥駅に向かって北向きにカーブしていく位置にあるため、上り線と下り仮線の間隔は広めに取られている。

踏切南側にある立石諏訪神社。元文4年（1799年）の新編武蔵風土記稿に記載があり、江戸時代中期には創建されていたという。

カーブの途中にある京成立石3号踏切。
ここからすでに高架化されている青砥側との接続部分に向かう。

京成立石3号踏切を通過する京急1145F普通三崎口行。
軌道線はこのあたりから奥戸街道へ向かっていっており、踏切北側に移設前の立石停留場があった。
立石という地名は地元で「立石様」として信仰を集めていた高さ二尺四寸（約73cm）ほどの大きな石があったことに由来している。この石は千葉県の鋸山産と推測されており、古代東海道の道標として利用されていたらしい。
現在でも踏切から東へ向かったところにある立石八丁目の立石児童遊園内に立石祠として祀られているが、削ってお守りにするなどされたため地上に顔を出しているのは数センチになってしまっているのだそうだ。なお、地下については掘ってもそこが見えず、祟りを恐れる声もあって発掘は行われていないという。

青砥駅方向へ進んで、高架アプローチの下を通っている頭上注意の通路がある場所には大正8年の地図では踏切が描かれている。
昭和22年の空中写真でも水路（写真右側にあった）脇の踏切として確認できる。

京成立石4号踏切は青砥駅高架化工事に伴い昭和59年（1984年）に廃止となっている。

そこからひとつ青砥駅寄りの架道橋は、昭和22年の空中写真では踏切だったように見える。

上下二段式の高架駅になっている青砥駅手前にある京成立石5号踏切跡。写真奥には京成本線のお花茶屋8号踏切跡が見える。