OpenStreetMapで武里駅周辺を見る。
武里駅の北側を流れる会之堀（あいのほり）川を渡ると東武伊勢崎線（スカイツリーライン）は備後東、備後西地区を通って北上していく。備後（びんご）という地名は鎌倉時代に備後で行方不明となった観音像が当地で見つかったことに由来するいわれている。
駅名になっている武里の方は新しい地名で、明治22年（1889年）に備後村が周辺7ヶ村と合併した際に最も大きかった備後村の名前を残すことを避け、地元の医師による命名が採用されたことによるという。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東武鉄道百年史〔本編〕」（東武鉄道社史編纂室, 1998）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和22年空中写真（武里駅付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（一ノ割駅〜春日部駅）」（米軍撮影, 1947）
・「東武伊勢崎線、日光線 古地図さんぽ」（坂上正一/フォトパブリッシング, 2018）

伊勢崎108号踏切は武里駅のホーム延伸により廃止されており、東西からホームに突き当たる道路が残っている。
ここからの写真は2026/10/23撮影。

現役の伊勢崎109号踏切は片側一車線の北側に歩道もある比較的大きな踏切。

備後小学校横にあった伊勢崎110号踏切は廃止されている。

小学校北側にある伊勢崎111号踏切は車両通行止めで人一人分の幅しかない。おそらくかつては第四種踏切だったのであろう。

隣の伊勢崎112号踏切も車両通行止めだが、こちらの方が踏切の幅はやや広くなっている。

西側の側道が途切れるところに廃止された伊勢崎113号踏切があった。

OpenStreetMapで一ノ割（いちのわり）駅付近を見る。
一ノ割という地名は江戸時代に行われていた割地制度に由来するという。割地とは農民がそれぞれの所有地を共同管理として、一定期間ごとに割替え（交換）して耕作する制度で年貢負担の均等化を図ったものだという。
全国的に広まっていた制度で、春日部市には一ノ割しか現存しないが各地には二ノ割、三ノ割という具合に数字を冠した字名が残っている（十二ノ割あたりまであるらしい）。

伊勢崎114号踏切は線路を斜めに渡っている。

一ノ割駅手前の伊勢崎115号踏切。
踏切北側に地下道があるが、使っている人は少ないようだ。

一ノ割駅北側の伊勢崎116号踏切。

OpenStreetMapで春日部（かすかべ）駅付近を見る。
クレヨンしんちゃんの舞台として有名な春日部だが、現在春日部駅周辺の連続立体交差事業が進んでおり東武野田線（アーバンパークライン）と合わせて駅西側10ヶ所の踏切が廃止される。完成は令和13年（2031年）の予定だ。

伊勢崎117号踏切は日光街道と交差して線路をオーバーパスしているユリノキ通りの南側に残っている。

ユリノキ通りの下をくぐって北へ進んでいくと、東武野田線（アーバンパークライン）の鉄橋が見えてきた。

鉄橋の手前に廃止された伊勢崎118号踏切があった。

鉄橋北側にあった伊勢崎119号踏切も廃止されている。

春日部駅手前で最後の踏切となる伊勢崎120号踏切は車両通行止めであった。

春日部駅に向かう途中で東武アーバンパークラインの野田94号踏切を渡る。そこから振り返って東武スカイツリーライン方向を見たところ。

伊勢崎121号踏切は陸橋通りの陸橋脇にあったと思われる。写真手前側は東武アーバンパークラインが走っており、かつては野田93号踏切があった。

陸橋の西側をいずれも廃止されている伊勢崎122号踏切と野田92号踏切が線路を左奥に向かって斜めに渡っていた。

春日部駅方向を見る。
写真左奥に見える丁字路はかつては線路を渡る踏切であった。左側には野田91号踏切、右側に伊勢崎123号踏切が並んでいた。

踏切跡の駅寄りにある富士見町地下道は海底水族館というコンセプトになっている。

春日部駅西口ロータリー脇にそびえる二本の大きな松の木。
この場所にあった秋葉神社の御神木で、神社は移転したものの松の木だけは残された。昭和63年（1988年）に春日部市天然記念物に指定されている。
松の木の幹に巻かれているイラストは右の雄木が秋葉松之介、左の雌木が秋葉恋蝶というキャラクターなのだそうだ。

高架化工事中の春日部駅構内をアーバンパークライン側から見たところ。
スカイツリーラインをいったん北側（写真奥）へ移動し、旧下りホームをアーバンパークラインに転用するための工事が進んでいる。そのまま再利用するのではなくホームの幅を広げているという。