Natrium.jp - 大塚駅前〜早稲田

OpenStreetMapで大塚駅前から東池袋四丁目までを見る。
今回は大塚駅前の併用軌道区間から環状5号線バイパスの工事が進む東池袋周辺を通り、終点早稲田まで見ていく。

東京都電となった当初早稲田線と呼ばれていた大塚・早稲田間は、王子電気軌道（王電）により大正14年（1925年）に大塚駅前〜鬼子母神前が開通、昭和3年（1928年）には面影橋まで延伸され大塚駅前から王子まで直通運転が始まっている。早稲田に到達したのは昭和5年（1930年）で、現在の早稲田停留場がある位置に仮停留場を設け、昭和7年（1932年）に交差点の東側にあった東京市電の早稲田停留場まで延伸している。
運転系統としては長らく早稲田で東西に分かれていたようだが、昭和24年（1949年）から早稲田停留場を現在の位置に戻した上で高戸橋交差点を左折して明治通りに入り、馬場口交差点から高田馬場駅前まで向かう15系統が乗り入れるようになった。もっとも、この15系統は都電の第三次撤去で昭和43年（1968年）に廃止されてしまっている。
参考資料：
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和22年空中写真（大塚駅前付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（雑司ヶ谷付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（早稲田付近）」（米軍撮影, 1947）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東京府北豐嶋郡巣鴨町西巣鴨町全圖番地界入」（小林又七, 1929）
　- 「東京市淀橋區全圖」（都築庸二/文化地圖普及會, 1932）
　- 「豊島区史地図編. 下」（豊島区史編纂委員会, 1974）
・東京都公文書館所蔵「戸塚町地内軌道工事　運輸開始（面影橋・早稲田間）【早稲田停留場図】」（王子電気軌道, 1929）
・豊島区立池袋図書館所蔵「王電・都電・荒川線」（宮松丈夫/大正出版, 1986）
・「都営交通100周年　都電写真集」（東京都交通局, 2011）
・「今昔写真と路線分析　都電荒川線の全記録」（中村建治, 森川尚一/フォト・パブリッシング, 2021）

大塚駅前停留場を南側から見たところ。昭和3年に山手線が高架化されたことで南北がつながった。
停留場を出たところに併用軌道区間の踏切がある。昭和46年（1971年）の第五次撤去で廃止された16系統（大塚駅前〜錦糸町駅前）は荒川線とはつながっておらず、現在も大塚駅前バス停がある大塚駅南口交差点付近から新大塚駅方向へ向かっていた。
ここからの写真は2026/10/8撮影。

JR山手線の大塚駅は停留場の西側にある。

1970年代の大塚駅はこんな感じだった。平屋の駅舎は平成21年（2009年）に解体され、現在は駅ビルに阻まれて北口にある銀行のビルは見えないがその位置は変わっていない。

大塚駅側から併用軌道の踏切を見たところ。踏切南側に鳥居が見えるが、大塚駅の高架化に伴う王電のルート変更で荒川線は駅南側に広がっていた天祖神社の境内を通過する形になったという。

西側の踏切を過ぎると早稲田方向に向かって坂道を上っていく。併用軌道区間であり踏切番号はなく、軌道内も車両の通行を前提とした造りにはなっていない。

併用軌道区間の終わり近くにある名もなき第四種踏切。

第四種踏切のすぐ南側で併用軌道は終わり写真奥には第一種踏切が見えるが、もともとの併用軌道区間はもう少し先まであった。

併用軌道区間に入ってくる8808号車。踏切脇の電光掲示板には「電車接近」という表示が出る。

旧併用軌道区間にある最初の踏切は早稲田○号ではなく南大塚1号踏切となっている。

隣の少し大きめの踏切が南大塚2号踏切で、ここまでが旧併用軌道区間となる。

併用軌道区間を出たところにあるのが早稲田1号踏切。写真奥には豊島区立大塚台公園が見える。

早稲田2号踏切は廃止されて現存しない。昭和22年の空中写真を見ると現在の公園北側に小さな踏切があったようだ。

やや小ぶりな早稲田3号踏切。

国道254号春日通りと交差する向原（むこうはら）交差点に向原停留場がある。踏切番号の表記はないが、ここが早稲田4号踏切に相当するようだ。
向原交差点から南側は補助81号線として拡幅工事が進められており、荒川線はセンターリザベーション方式となる予定だ。

向原停留場と東池袋四丁目停留場の間には小さな踏切が連続して設置されている。
最初は早稲田5号踏切。特に表示はないが自動車の通行は不可能だ。

早稲田6号踏切は廃止されている。補助81号線の事業用地に踏切跡が残っているが、工事の進捗でわからなくなってしまうだろう。

早稲田7号踏切も廃止されており、すでに工事が進んで踏切跡もわからなくなってきている。

すでにセンターリザベーション方式の架線柱が出来上がっている早稲田8号踏切。

サンシャインシティ東側にある早稲田9号踏切は片側一車線の比較的大きな踏切となっている。

踏切から南側は水窪川の谷に向かって坂道を下っていく。軌道部分は緑化も行われており完成しているが、両側を挟む道路についてはまだ工事中の段階だ（左側は軌道工事中の仮線があったため路盤が完成しているものの未供用、右側は未工事）。

写真奥に見えるサンシャイン60と手前にある住宅地のコントラストが激しい早稲田10号踏切。

早稲田11号踏切は線路を斜めに渡っている。

早稲田12号踏切。現在の軌道部分を工事するために一時期手前に線路が移設されていた。

早稲田13号踏切の南側には東池袋四丁目停留場の前身となる水久保停留場があった。

水窪川跡を歩いたときに早稲田12号踏切から旧水久保停留場方向を見たもの。このときは軌道が左側を通っていて、現在の軌道部分は工事中だった。
この写真は2023/12/23撮影。

早稲田14号踏切はその後廃止されたが、現在も写真奥（西側）に警報機だけが残っている。
ここからの写真は2026/10/8撮影。

そのすぐ隣に早稲田15号踏切がある。

東池袋四丁目停留場から早稲田16号踏切を見る。この踏切から北側で軌道が東側（右）に移設されており、2025年に元の位置に戻すため一時踏切が閉鎖されていた。

踏切脇に東京都交通局の局紋が彫られた境界標があった。これも補助81号線が完成すると失われてしまうだろうか。

OpenStreetMapで東池袋四丁目から学習院下を見る。
都電雑司ヶ谷停留場の北側で明治通りのバイパスが補助81号線に合流してくるのだが、こちらは地下トンネルを通って高戸橋方向へ向かい学習院下停留場の北側に出てくる予定になっている。

東池袋四丁目停留場は東池袋駅前交差点の両側にある。
道路（都道435号日の出通り）には都電17系統（池袋駅前〜数寄屋橋）が通っていて平面交差していた。昭和44年の第四次撤去で廃止されている。

昭和14年（1939年）に日の出通りが開通するまではその少し南側を斜めに旧道が線路を横切っていたので、こちらが旧早稲田17号踏切であったと思われる。
補助81号線の拡幅工事が進むとこのあたりの痕跡も失われる。

第四種踏切であった早稲田18号踏切は拡幅工事に伴って廃止されているが、踏切に向かっていた路地から見ると踏切警標がまだ残っている。

番神通りが南北に渡る早稲田19号踏切。

都電雑司ヶ谷停留場と雑司ヶ谷踏切。番号の記載はないが早稲田20号踏切に相当すると思われる。
ちなみに東京メトロ副都心線の雑司ヶ谷駅との乗り換えは次の鬼子母神前停留場となるため、平成20年の副都心線開業に合わせてこちらの停留場名に「都電」が付け足された。

都電雑司ヶ谷停留場の南側に工事用の踏切があるが、廃止された早稲田21号踏切もこの付近にあったと思われる。
写真奥では荒川線の線路がやや西寄りになっているが、東側で工事が進んでいる環状5号線バイパスのトンネルが完成するともう少し東寄りになって補助81号線のセンターリザベーションとなるはずだ。
ちなみに、写真手前に見えるホームの低い部分は嵩上げされる前の旧ホームで、現在は立ち入り禁止となっている。

早稲田22号踏切は道路との距離がないため、まっすぐ入れないようになっている。

弦巻川の谷間に下りたところにある早稲田23号踏切。踏切の西側に見える鳥居は大鳥神社だ。

大鳥神社の前から坂道を上るところを見る。荒川線の手前（西側）では明治通りバイパスのトンネル工事が行われているが、ここから坂の上にある鬼子母神前停留場までの間には早稲田24号から27号まで4つの廃止された踏切があった。
「王電・都電・荒川線」には、昭和54年（1979年）当時、坂上にある28号も含めて5つの踏切が並んでいる写真が掲載されている。
早稲田24号踏切は写真右から道路が出てくるあたりにあったはずだ。

全国Q地図の東京都3千分の1地図（1969-1790年）。
廃止された踏切が描かれている。

早稲田25号踏切と26号踏切は現在線路東側に東京メトロ雑司が谷駅の出入口がある場所の東西（写真左右端）付近にあったようだ。

早稲田27号踏切は坂道を上り切る手前にあった。写真右端には鬼子母神前停留場が見える。

鬼子母神前停留場の手前にある鬼子母神前踏切は警標の標柱に早稲田28号踏切と書かれている。
雑司ヶ谷鬼子母神堂は踏切を渡って西へ進んでいったところにある。

鬼子母神前停留場から目白通りの千登世橋方向を見たところ。
停留場の先に早稲田29号踏切があったが、トンネル工事のため廃止された。現在工事用踏切がある場所よりももう少し南側（写真奥）にあったようだ。

鬼子母神前停留場の南側で線路に東から突き当たる道路。工事で封鎖されているため止まれの標識も消えかけているが、早稲田29号踏切はこの先にあった。

千登世橋から鬼子母神前停留場方向を見たところ。
トンネル工事の合間を荒川線が通り抜けている。

明治通りを跨ぐ千登世橋の東側にある荒川線を跨ぐ千登世小橋から高戸橋方向を見たところ。
バイパスはこのあたりで明治通りに合流することになっている。

崖下に下りたところにある早稲田30号踏切。

学習院下停留場の南側に学習院下踏切がある。番号の記載はないがここが早稲田31号踏切に相当する。

OpenStreetMapで学習院下から早稲田までを見る。
高戸橋交差点から新目白通りを通って終点の早稲田停留場までは併用軌道になっているが、実際にはセンターリザベーション方針で軌道に自動車が進入するのは交差点に限られている。
新目白通りが開通したのは王電が早稲田まで延伸開業したよりも後で、当初は併用軌道ではなく専用軌道であった。

高戸橋手前の早稲田32号踏切。現存する番号付き踏切としてはここが最後となる。

高戸橋交差点の東側で荒川線は早稲田方向に大きくカーブするが、ここから先は併用軌道区間ということになるので踏切番号はない。
都電15系統はここから高戸橋交差点（写真右）へ直進し、交差点を左折していた。

全国Q地図の東京都3千分の1地図（1961-1962年）を見ると、高戸橋と早稲田停留場の間に少なくとも7つ踏切があるように見える（踏切番号は推定）。
昭和22年の空中写真ではさらに曙橋（地図では仲橋）の南側（35?と36?の間）にも踏切があったように見え、39?の東側も踏切だったように見える。
いずれにせよ、このあたりの踏切について番号を示す記録は見つかっていない。
また、面影橋停留場付近と早稲田停留場付近は昭和22年時点ですでに併用軌道であったようだ。

前の地図でもわかるが、もともと荒川線が渡っていた高戸橋は現在の半分ほどの長さで北寄りにあり、線路は現在よりもやや東寄りを曲がってきていた（昭和22年の空中写真では地図よりもやや緩やかなカーブで曲がっている）。
写真は新目白通り北側の歩道から高戸橋交差点方向を見たところで、旧線路は写真右側の遊歩道の横、フェンスのあるあたりを通っていたのではないかと思われる。早稲田33号踏切という番号で管理されていたかどうかはわからないが、専用軌道時代にはここに踏切があった。