OpenStreetMapで長谷（はせ）駅から鎌倉駅までを見る。
藤沢側から路線を延長してきた江ノ電（江ノ島電氣鐵道）は、明治40年（1907年）に極楽寺から大町（現和田塚4号踏切手前）までを開通させ、明治43年には横須賀線との立体交差から先は現在とは異なり若宮大路を併用軌道で鎌倉駅前の小町昇降場（大正4年に鎌倉昇降場へ改称）まで延伸、全線開通となった。その後昭和4年（1929年）に停留場の位置を鎌倉駅入口交差点の南側から北側に移転している。
鎌倉旧市街を通るこの区間は当初8ヶ所、その後10ヶ所もの停留場（昇降場）があったが、さすがに多すぎたのか昭和23年（1948年）までに整理されて現在の4駅となっている。
一方、江ノ電としては国鉄（現JR）鎌倉駅との接続を改善することは長年の課題で、昭和7年（1932年）には鎌倉停留場の手前で西へ分岐して現在の三菱UFJ銀行ビル北側から鎌倉駅東口ロータリーに進入し、JR鎌倉駅北側の東西地下連絡通路（当時はまだない）手前まで延伸する計画で特許を取得している。
ところが、この短い区間の用地買収が進まず工事は延期を繰り返すことになってしまう。昭和12年（1937年）には鎌倉郵便局の前から分岐してロータリー南側の三井住友銀行付近に出てくるルートへの変更も申請したが、それも頓挫したようだ。
最終的に戦後になって昭和21年（1946年）に大町から横須賀線をくぐらずに鎌倉駅西口（裏駅）へ至る現在のルートが採用され、昭和24年（1949年）に完成して現在の江ノ電鎌倉駅が開業している（併用軌道部分は廃止）。
そのほか、江ノ電の非公認踏切などに関する撮影スタンスなどは藤沢1号〜柳小路3号踏切のページを参照されたい。

参考資料：
・国立公文書館所蔵
　- 「乗客昇降場名称並び新設認可報告」（江ノ島電氣鐵道, 1915）※小町名称変更、琵琶小路新設
　- 「停留場廃止の件」（江ノ島電氣鐵道, 1931）※蔵屋敷廃止
　- 「石上外八停留場廃止の件」（江ノ島電氣鐵道, 1931）※原ノ臺、学校裏廃止
　- 「鎌倉駅連絡線工事着手期限延期の件」（江ノ島電氣鐵道, 1935）
　- 「鎌倉町地内軌道運輸営業廃止の件」（江ノ島電氣鐵道, 1935）
　- 「鎌倉駅連絡線工事着手及び竣功期限延期の件」（江ノ島電氣鐵道, 1936）
　- 「停留場変更の件（停留場設計変更認可並に特別設計許可申請）」（江ノ島電氣鐵道, 1943）
　- 「鎌倉駅付近線路工事方法変更並びに特別設計」（江ノ島電氣鐵道, 1947）
　- 「停留場廃止」（江ノ島電氣鐵道, 1948）※大町、琵琶小路、海岸通廃止
　- 「工事方法変更工事竣功による使用開始」（江ノ島電氣鐵道, 1949）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和21年空中写真」（米軍撮影, 1946）
　- 「昭和38年空中写真」（国土地理院撮影, 1963）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「江ノ電讃歌」（吉川文夫, 1985）
　- 「江ノ電各駅停車（カラーブックス; 641）」（沢寿郎/鹿児島達雄/保育社, 1984）
・エイムック216「小さな私鉄　箱根登山鉄道と江ノ電の本」（枻出版社, 2000）
・「グラフ江ノ電の100年」（江ノ島電鉄, 2002）
・「鎌倉の地名由来辞典」（三浦勝男/東京堂出版, 2005）
・「知られざる江ノ電踏切の謎」（武相高校鉄道研究同好会, 2016）
　注：本書では非公認を含め踏切数を111としているが、10年前の資料であり現況とは一致しないものがある（本書の111ヶ所については今回現況確認を行った）。
・ひこねの駅研究所（廃止された停留場の位置について参考とさせていただいた）
・江ノ電公式サイト「当方見聞録」

長谷駅東側の長谷1号踏切。踏切南側の住宅は線路側にも開口部があるが、その前は草むらになっていて使用されてはいないようだ。
ここからの写真は2026/9/14撮影。

長谷駅の脇を流れる稲瀬川が線路をくぐっている横にある長谷2号踏切は歩行者専用で人一人が通るのがやっとの幅しかない。
「鎌倉の地名由来辞典」などによれば「万葉集」巻14に詠まれている美奈能瀬川だとされているといい、古くはここが鎌倉の西の境になっていたとされているがすぐ東側に現在も美奈能瀬川と呼ばれる川もある。

そこからすぐ東にある長谷3号踏切も車両通行止めで、手前の道路に比べて踏切の踏み板の幅の方が狭くなっているのがわかる。

次の長谷4号踏切はようやく車両通行可能。踏切の鎌倉寄りには初代由比ヶ浜停留場があったが、「ひこねの駅研究所」によれば昭和16年（1941年）に臨時停留場へ格下げされ昭和20年（1945年）に廃止されたという。
地籍図を見ると踏切を渡っている道路に美奈能瀬川の水路敷が描かれており、道路の下に暗渠があるようだ。

線路北側は新しい住宅が建ち並んでいるが、踏切手前は昭和の景色がそのまま残っている長谷5号踏切（旧由比ヶ浜1号踏切）。

踏切脇から由比ヶ浜駅方向を見たところ。
江ノ電お馴染みの侵入禁止用に敷設された黄色いトゲトゲがあるが、線路脇には比較的スペースがあるのがわかる。
実は子供の頃この近所に親戚が住んでいて夏になると海水浴に訪れていたのだが、この踏切は東西どちらの踏切方向にも道路がなく、駅に向かうには南北どちらかの大通りまで迂回しなければならないこともあって当時は普通に線路脇を歩いて由比ヶ浜駅に行くものだと思っていた。（まわりの大人が普通に線路脇を歩いていくの何の疑問にも思っていなかった）
今考えれば危険な話だが、昭和の江ノ電ではごく当たり前の光景だったという話。

次の長谷6号踏切（旧由比ヶ浜2号踏切）は道路に対して踏み板がやや斜めに設置されている。
南側から見ると踏切の標識に落書きがされているのだが、このサイトでは落書きを推奨しないので掲載しない。

由比ヶ浜駅前の踏切手前に小さな非公認踏切があるが、昭和18年の資料では由比ヶ浜3号踏切となっている。
ここからの写真は2026/9/24撮影。

由比ヶ浜駅ホームから長谷7号踏切（旧由比ヶ浜4号踏切）を見たところ。黄色いトゲトゲは旧由比ヶ浜3号踏切の方に設置されている。
直接資料を確認できていない部分があるが、「ひこねの駅研究所」によれば由比ヶ浜駅は明治40年（1907年）の延伸開業時には海濱院という名称で、翌々年に海岸通停留場に改称、昭和20年（1945年）に休止となったのち昭和23年にいったん廃止されたものの、昭和25年には二代目由比ヶ浜駅として再開しているという。
海濱院は海外サナトリウム（結核療養所）として明治20年（1887年）に由比ヶ浜の海岸沿いに建設され、その後はホテルとして運営されていた施設で現在は鎌倉海浜公園（由比ガ浜地区）となっている。

由比ヶ浜駅から由比ヶ浜1号踏切へ向かう途中、線路に向かって細い行き止まりの道が残っているが、ここが旧海岸通1号踏切だった。
非公認踏切としてはその後も利用されていた（「江ノ電踏切の謎」では現役の踏切として紹介されている）が、現在は南北とも封鎖されていて利用はできない。

由比ヶ浜1号踏切（旧海岸通2号踏切）はかなり鋭角で線路を斜めに渡っている。

由比ヶ浜2号踏切（旧海岸通3号踏切）は南側が行き止まりになっており、住民以外は利用していないと思われる。
ただし、踏切左ある石碑は高浜虚子庵趾・句碑があるので、これを見に訪れる人は多そうだ。

和田塚駅手前にある由比ヶ浜3号踏切（旧海岸通り4号踏切）から由比ヶ浜駅方向を見たところ。この付近に昭和6年に廃止された原ノ臺（台）停留場があった。

踏切から和田塚駅方向には、線路北側に沿って細い通路が設けられている。
1980年代の動画を見ると通路と線路の間に柵はないので、危険防止のため設けられたのだろう。南側にある廃屋の入口に「危険」と書かれた柵が残っていて、ここに非公認踏切があったことがわかる。
空中写真ではこのあたりは南側から入って行けなくもないようなので、この非公認踏切が復活することはなさそうだ。
通路を進んだ先にもうひとつ現役の非公認踏切があり、そこを渡って和田塚駅のホームの入ることができる。

和田塚駅ホームから非公認踏切を見る。
手前北側にある甘味店には、柵が途切れている線路脇を通らないと辿り着けない。柵がなかった頃は駅ホーム脇でそのまま線路を渡っていたように記憶しているが、複数ヶ所あった非公認踏切を一ヶ所にまとめたようだ。
和田塚駅ホーム中ほどの向かい側にももう一つ線路に向かって柵が空いている場所があるのだがチェーンで封鎖されており、さすがにここを渡ってホームに登ってくるのは難しいと思われる。

和田塚駅改札横の和田塚1号踏切。それほど道幅は広くないが朝の時間帯を除けば双方向通行で交通量も多く、改札を出るときには注意が必要だ。
ここからの写真は2024/9/14撮影。

二輪車以外の車両通行止めになっている（というか4輪車が入れる道幅はない）和田塚2号踏切。
踏切付近に学校裏停留場があったが、昭和6年に廃止されている。

琵琶小路と名付けられている通りが渡る和田塚3号踏切（旧琵琶小路1号踏切）の和田塚駅寄り（写真右）には大正4年（1915年）に新設された琵琶小路停留場があったが、昭和20年に休止、昭和23年に廃止されている。

踏切から鎌倉方向を見たところ。次の和田塚4号踏切よりも手前に、ここからは字が見えないがおそらく「電車注意」と書かれた柵が見える（車内から通過時に確認できる）。この非公認踏切は「江ノ電踏切の謎」では数に入っていない。
空中写真や地図で見ると若宮大路から線路に向かう細い路地（地籍図では「道」）があり、その先端部分が非公認踏切で渡った先に2軒ほど住宅があるようだ。
また、写真には写っていないが手前左側に2軒、線路脇を通らないと入れない住宅が残っている。

長谷駅の北側から並走してきた神奈川県道331号由比ヶ浜大通りが東の若宮大路に向かって渡っている和田塚4号踏切（旧大町1号踏切）。

踏切の長谷駅側には明治40年には終点として開業した大町停留場があった。
鎌倉駅前に設置された小町停留場（のちの鎌倉停留場）まで延伸されたあとも存続していたが、昭和19年に休止となり昭和23年に廃止されている。

踏切から鎌倉駅方向を見たところ。
手前に見えるのは踏切跡ではなく大町開渠で、その先線路が現在の鎌倉駅に向かって曲がっていく手前に大町2号踏切があったはずなのだが、線路どちら側も道路がなく踏切の痕跡もない。昭和18年の平面図でも接道しているわけではなく半ば非公認踏切のような踏切だったのかもしれない。
明治43年（1910年）の大町〜小町間開業（江ノ電全通）の際にはカーブを曲がらずに直進して横須賀線ガード手前で若宮大路に出て併用軌道となっていた。
ここからの写真は2026/9/24撮影。

現在江ノ電としては鎌倉駅前にある最後の踏切となる和田塚5号踏切。

踏切脇には一世代古い遮断機の根元部分だけが残されている（反対側の遮断桿を受ける部分も残っている）。

若宮大路に出て横須賀線ガードを見たところ。ちょうど9/21の豪雨で冠水した場所にあたるが、ガード下に昭和6年に廃止となった二代目の蔵屋敷停留場があった。
直接資料を確認できていないが「ひこねの駅研究所」によれば大正13年（1924年）に移設されたという。
初代の蔵屋敷停留場（昇降場）は写真奥に見える横断歩道の先にあったと思われる。

若宮大路の鎌倉駅入口交差点から鶴岡八幡宮の二の鳥居方向を見たところ。
開業時の小町昇降場は交差点よりも手前にあり、大正4年に鎌倉昇降場に改称したあと「ひこねの駅研究所」によれば昭和4年（1929年）に交差点の鳥居寄りに移転している。

鎌倉駅東口から駅ロータリー北側を見る。
江ノ電は併用軌道から国鉄（当時）の鎌倉駅前に向かっての延伸を計画し、当初計画では写真左のバスが止まっているあたりに、のちに短縮して正面の銀行左側あたりに停留場を設ける予定だった。
未成線部分は若宮大路側も含め用地が買収された痕跡もなく、計画を想像できるものはなにもない。

地下道を通って江ノ電鎌倉駅へ。
昔から地元ではこちら側を裏駅と呼んでいる（私が子供の頃はそう呼んでいたし、どうやら現在も呼んでいるらしい）のだが、表にあたる東口が観光の玄関口になっているのに対して、西口は市役所へ向かう住民などが使う駅というイメージが強い。