OpenStreetMapで旧蛇窪信号場付近から西大井駅までを見る。
品鶴線は品川駅から鶴見駅の間を結ぶ東海道本線の支線で、通称だが踏切の看板などに記載されておりJRとしても使用している名称だ。
東海道本線の貨物線を分離するために建設されたが、用地買収が困難な東海道本線の線増ではなく、内陸部を大きく迂回して走る形で昭和4年（1929年）に開業している。
昭和55年（1980年）に横須賀線が東海道線から分離されて品鶴線経由となり、平成13年（2001年）からは旧蛇窪信号場で合流する山手貨物線大崎支線（蛇窪線）を経由して湘南新宿ラインも乗り入れるようになり、令和元年（2019年）からは新横浜に向かう相鉄・JR直通線の開通に伴い相模鉄道や埼京線の電車も通るようになっている。
今回は旧蛇窪信号場から鶴見に向かって品鶴線を進んでいく一方、最初に大崎支線にある踏切も見ておくことにする。

全国Q地図の東京都3千分の1地図（1965〜1966年）を見ると、大崎支線には現在残っている2つの踏切の他に3ヶ所廃止された踏切があったようだ。
国土地理院Webサイトで昭和23年（1948年）の空中写真（米軍撮影）では踏切であることが確認できる。

大崎支線では最も大崎寄りの踏切跡は西広町第2、第1ガードの蛇窪寄りにあった。
西側から見ると現在も階段が残っており、この上に踏切があったものと思われる。
この写真は2026/10/25撮影。

この路線は大崎駅で山手線を分かれ蛇窪信号場へ向かうのだが、踏切番号はなぜか蛇窪信号場側から付けられている。
写真は大崎よりにある権現台（ごんげんだい）踏切で、踏切番号としては大崎支線2番となっている。
ここからの写真は2026/10/9撮影。

蛇窪信号場寄りにある大崎支線1番の苗木原（なえぎはら）踏切。
二つの踏切はすぐ近くにあるが、線路南側にある品川区立しながわ中央公園が立ちはだかっているため廃止しにくいのだろう。

二つ目の踏切跡は苗木原踏切の蛇窪寄り、しながわ中央公園の北側出口の先にあった。現在は南側から見ると袋小路になっている。
ここからの写真は2026/10/25撮影。

三つ目の踏切跡はそこからすぐ西側、いったん線路脇を離れた道路が線路脇に出てくるところにあった。
地図の上では現在住宅が建っているあたりに踏切があったようだが、痕跡は残っていない。

苗木原踏切の北側から蛇窪信号場へ向かう。
右（北）から品鶴線が合流してくる。品鶴線の上を通る高架は東海道新幹線で、こちらも都心部の用地取得が難しいことから品川と武蔵小杉の間で品鶴線と並走していたり、上下二段式で走っている。
ここからの写真は2026/10/9撮影。

道路が品鶴線をくぐる第1戸越ガード。この画角では見えないが、ガード下の看板には「横須賀線(9)第1戸越ガード」と書かれている。

振り返って大崎支線側の古戸越ガード。こちらの看板は「蛇窪視線(1)古戸越ガード」と書かれていた。

古戸越ガードをくぐって西側の大井町線高架を見たところ。
高架の手前に並走となった品鶴線と大崎支線をくぐる第2戸越ガードがあるが、こちらは「横須賀線(10)」と番号が振られている。

大井町線の西側に蛇窪信号場で合流した品鶴線の住吉踏切（品鶴線としての踏切番号No.1）があったのだが、補助26号線のアンダーパス開通後に建設が進められていた下神明歩道橋が完成したことにより、つい先日の9/29に廃止された。
撮影した時点では踏切の遮断機が撤去されているものの、そのほかの設備はそのままになっている。

西側から住吉踏切跡を見たところ。入り口はフェンスゲートで封鎖されている。

下神明歩道橋から蛇窪信号場跡を見る。
左が品鶴線、右が大崎支線で中央に平面交差があるのがわかる。このため、住吉踏切跡手前で信号待ちとなる電車が見られる。

南へ向かって次の下村踏切（品鶴線No.2）へ。

さらに南に進んでいくと品鶴線をくぐる社松地下道がある。
昭和23年の空中写真ではここに踏切があったようだ。

品鶴線単独の駅となっている西大井駅は品鶴線旅客化から6年遅れで昭和61年（1986年）に開業している。

OpenStreetMapで西大井駅から第二京浜付近までを見る。
西大井駅の北側を流れる立会川の谷と、南側を流れる池尻川上流部の間にある台地を品鶴線は切り通しで抜けていく。
（参考資料：「東京23区凹凸地図」昭文社, 2020）

西大井駅南側にある原踏切（品鶴線No.3）。
踏切西側、写真奥の木立がある場所は初代内閣総理大臣などを務めた伊藤博文の墓所となっている。
このあたりから新幹線が品鶴線の上を走る形となる。

切り通しの途中に複数の跨線橋があるが、その管理はJR東日本ではなくJR東海になっている。
その一つである金子跨線橋にはキツネの絵が描かれているが、古くはこのあたりを狐窪と呼んでいたことにちなんでいるという。

池尻川上流部の谷を越えていく大仏架道橋（下の品鶴線が通っている部分）はJR東日本が管理している。
架道橋の名前は北側にある如来寺に大仏があることにちなんでいるようだ。

池尻川支流の間に北から張り出している台地を上って行ったところにある霜田踏切（品鶴線No.4）。
品鶴線はこのあたりで西に向かってカーブしていく。

国道1号第二京浜国道の手前にある薬師跨線人道橋も古くは踏切だった。

第二京浜国道の上をまたぐのは東海道新幹線。道路の下を品鶴線がトンネルでくぐっており、そのまた下、国道の地下には都営地下鉄浅草線が通っている。
ここから西側は多摩川に向かって立体交差化されているため踏切はない。

OpenStreetMapで武蔵小杉付近を見る。

品鶴線単独での最後の踏切は多摩川を越えて武蔵小杉駅の南側、新横浜へ向かう新幹線と鶴見へ向かう品鶴線が分かれていくところにある御幸（みゆき）踏切（品鶴線No.5）となる。
南武線矢向駅の近くに江ヶ崎踏切があるが、南武線と品鶴線を結ぶ尻手短絡線の踏切となっていて品鶴線側には踏切はない。
横須賀線としてはこの次の踏切は鶴見で東海道本線に合流した先にある生見尾（うみお）踏切ということになる。
この写真は2025/12/11撮影。