OpenStreetMapで京成高砂駅から京成小岩駅までを見る。
開かずの踏切として有名な京成高砂1号、2号踏切を抱えるこの区間は葛飾区と江戸川区で連続立体交差事業が検討されているが、高砂車庫の移設も併せて必要となるなど大規模な工事が検討されており実現にはまだ時間がかかるようだ。
参考資料：
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「都市交通年報　昭和57年版」（運輸経済研究センター, 1982）
・東京都公文書館所蔵
　- 「土地収用公告（京成電気軌道裏設）【平面図】〔南葛飾郡小岩村大字伊予田字高ノ下〕」（京成電気軌道, 1914）
　- 「工事竣工（南葛飾郡小岩村大字伊予田～千葉県東葛飾郡市川町）」（京成電気軌道, 1914）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和22年空中写真（京成高砂付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（京成小岩付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和38年空中写真」（国土地理院撮影, 1963）
・江戸川区立中央図書館所蔵「航空住宅地図帳　江戸川区版　昭和49年度版」（公共施設地図航空, 1974）
・市川市中央図書館所蔵「ゼンリンの住宅地図　市川市 1978」（ゼンリン, 1978）
・葛飾区Webサイト「高砂駅周辺のまちづくり」
・江戸川区Webサイト「京成本線連続立体交差化の推進」
・JTBキャンブックス「京成の駅　今昔・昭和の面影」（石本祐吉 / JTBパブリッシング, 2014）
・「京成電鉄　古地図さんぽ」（生田誠 / フォト・パブリッシング, 2018）

京成高砂駅東側の京成高砂1号踏切は京成本線だけでなく北総線と高砂車庫への入出庫線が通っており（京成金町線が高架化されるまでは金町線も通っていた）、ピーク時には1時間に50分以上遮断されている（葛飾区による）。
ここからの写真は2026/7/9撮影。

踏切警報器には京成（本線）と北総線それぞれに矢印信号が付けられているが、踏切が開くのを待っていると次々と上下の信号が点滅することになりストレスの解消には役立たないかもしれない。

実質的に高砂車庫の構内にある京成高砂2号踏切。
南北に商店街があって歩行者や自転車の通行が多いが、ここも開かずの踏切として話題に上っている。

そのまま車庫の脇を東へ進んでいくと線路に向かって北向きに突き当たる路地があるが、全国Q地図の東京都3千分の1地図（1961〜1962年）を見ると水路の跡であることがわかる。
昭和22年（1947年）の空中写真では道路側に踏切があるようにも見えるのだが、北側は車庫構内なので業務用に使われていたのかもしれない。

高砂車庫の南側を東西に渡る京成高砂3号踏切は、地上を走る京成本線と高架の北総線が交互に並んでいるため実際には2つの踏切が並んだ形になっている。
この手の踏切は片側を電車が通過する時には通過しない方の踏切も遮断されることが多いと思うのだが、ここは京成本線の上下線がそれぞれ独立して動作するようになっている。
写真奥の方には保線区の車両が通過する踏切（遮断機はなく、車庫側に扉が設けられている）がある。

東側から見たところ。手前の下り線は遮断されているが、奥の上り線は開放されているのがわかる。

保線区に停泊していた京成パンダな軌道モーターカー。

保線区末端に南側から突き当たる路地。
昭和22年の空中写真ではそもそも道路がなく、踏切ではなかったと思われる。

旧明石小学校（現在は葛飾区総合教育センター）の北側で道路が線路脇に出てくるところを西側から見る。
こちらも昭和22年時点では道路がなく、踏切にはならなかったようだ。

写真左下に鎌倉橋と書かれた柱がある丁字路。昭和22年の空中写真ではここも水路の鉄橋だったように見える。

京成高砂4号踏切は写真手前の道路にあった小岩用水脇にあり、踏切東側には鼎（かなえ）地蔵と呼ばれる寛文3年（1663年）造立の地蔵尊などが集められている。

小岩用水が京成線をくぐるところを南側から見たところ。用水路の東（右）側に京成高砂5号踏切があったと思われる。
さらに写真中央のモニュメント右側付近にも踏切があったのが昭和22年の空中写真で見えるが、こちらは住宅地になっていて痕跡は残っていない。
ここからの写真は2026/7/19撮影。

線路南側の用水路は鎌倉かなえ通りとなっているが、すぐに線路に向かって東へ入っていく行き止まりの路地が、廃止された京成高砂6号踏切の入口だったのではないかと思われる。

線路東側に回ってみると切は北側から道路が線路脇に出てくる場所にあった（写真左の車止めの向こうを東西に通っていた）が、すでに廃止されている。
ここからの写真は2026/7/9撮影。

同じく昭和22年の空中写真では踏切であったように見える場所は、7号踏切のすぐ北側を東西に通っていた道路（元は水路の北側）にあった。

南北に通る京成高砂7号踏切。

踏切北側には、立派な国旗掲揚場の柱が残っている。
この写真は2026/7/19撮影。

同じく南北に通る京成高砂8号踏切は車両通行止めとなっている。
この写真は2026/7/9撮影。

そこから京成小岩駅寄りに東西に渡る踏切があったことが昭和22年の空中写真と全国Q地図の1961〜1962年地図には見えるが、番号が付く前に廃止されていたかもしれない。
この写真は2026/7/19撮影。

京成小岩駅手前にある京成高砂9号踏切。
ここからの写真は2026/7/9撮影。

京成小岩駅に南から突き当たる路地。駅拡張前にはここに踏切があったことが昭和22年の空中写真から見て取れる。昭和30年代にはすでに廃止されていることから踏切番号は付いていないと思われる。

京成小岩駅の南出口。完全に駅に飲み込まれてしまっているが、昭和22年の空中写真を見るとこのあたりにも駅南側を渡る踏切があった。ここも踏切番号はないようだ。

北出口側はバスロータリーというには若干手狭な作りで、写真左から入ってきたバスは駅前でバックして階段左側のスペースに停車する。
昭和22年の空中写真では階段の下あたりに踏切があったようだ。
この写真は2026/7/19撮影。

OpenStreetMapで京成小岩駅から国府台（こうのだい）駅までを見る。
京成電気軌道が大正元年（1912年）に開業した当時は江戸川橋梁が完成しておらず、現在の江戸川駅よりもやや西寄りに伊予田（いよだ）停留場を設置して終点としている。（伊予田は駅付近の字名）
ただし当初から市川市内への延伸は既定路線で、江戸川右岸の東京側にあるにもかかわらず駅名を市川停留場と称し、市川には渡船を使って物資を運んでいたという。
大正3年には江戸川橋梁完成に伴って市川真間まで開通、江戸川駅に改名している。
ところで大正3年の資料ではこの架道橋北側を通っていた旧線と江戸川堤防上に踏切があることになっている。京成線江戸川橋梁は現在の橋梁北側に並行して大正3年完成、昭和2年拡幅の旧橋梁があったが、もともと江戸川の堤防は現在よりも東側にあり、江戸川河川敷の拡張工事で旧堤防が解体されたため河川敷には痕跡は残っていない。
なお、大正3年に完成した当時の江戸川橋梁は旧堤防の方にあったので、この架道橋北側では旧線が地上を走っていて踏切があった可能性が高い。

京成小岩駅南側を東西に渡る京成小岩1号踏切。写真左側の駐車場には上小岩遺跡の看板があり、その先に弥生時代後期の遺跡があったという。
ここからの写真は2026/7/9撮影。

北小岩小学校北側にある細道に向かって昭和22年の空中写真では踏切がある。

小学校南側の小道は水路跡だが、水路は線路向こうで左（東）に曲がっており、それに沿って踏切があったようだ。

もうひとつの踏切跡は京成小岩2号踏切手前で南側から突き当たる路地の先にあった。
この写真は2026/7/19撮影。

京成小岩2号踏切は車両通行止め。
ここからの写真は2026/7/9撮影。

京成線の北側に上小岩親水緑道があるが、ここに踏切はなかった。水路は線路北側脇を流れ、次の京成小岩3号踏切脇を南へ渡っていた。

踏切左（西）側の歩道が水路跡と思われる京成小岩3号踏切。

そのすぐ東側にある丁字路には、1961〜1962年の地図では踏切があった。1967年には廃止されており、踏切番号が付いていたかどうかは微妙なところだ。

そこからさらに東へ進んで南から道路が突き当たる丁字路へ。
写真左寄りの擁壁下に水路跡が残っているのだが、1970年までの地図では丁字路から線路に上って渡る踏切があった。

江戸川橋梁に向かう高架上にある江戸川駅。
開業当時は道路よりも西側（写真左）にあり、当初は「伊予田停留場」、その後「市川停留場」を名乗っていた（大正3年資料では市川停留場とある）。
現在は架道橋になっているこの道路に大正3年資料では踏切が描かれている。

江戸川駅北側から新堤防を見る。旧江戸川橋梁は現在の橋梁のすぐ北側を、やや低いところで渡っていた。

堤防北側から現在の江戸川橋梁の取り付け部分を見たところ。
旧橋梁は写真手前の少し低くなっているあたりを通っていたはずで、昭和22年の空中写真では左側の堤防上あたりに踏切が見えるが、昭和30年代の空中写真には見られない。

北側から見た江戸川橋梁。写真左側の河川敷には小岩菖蒲園があり、橋梁南側にはかつて小岩市川の渡しがあって船で江戸川を渡っていた。両岸には関所もあったという。
ちなみに駐車場部分に架かっていた旧橋梁の下は、昭和49年の航空住宅地図を見ると複数の住宅があり河川敷に住民がいたようだ。

江戸川の対岸に渡って南側から江戸川橋梁を見たところ。写真手前に市川関所跡がある。利根川東遷以前の江戸川は太日川（ふといがわ）と呼ばれており、武蔵国と下総国の国境として関所が置かれていた。

堤防の東側に残る旧江戸川橋梁の橋脚。東西一対で残されている橋脚は歩行者用の洞門（片トンネル）として利用されている。
ここからの写真は2026/7/15撮影。

国府台駅の下を通る道路には、昭和55年（1980年）の江戸川橋梁切替まで江戸川1号踏切があり、国府台駅は写真手前側にあった。写真右側の自動販売機がある空間が線路跡だ。
それにしても、昭和後期の資料はまだデジタル化されていないものも多いようで「江戸川第1号踏切」という名称が書かれた資料は「都市交通年報　昭和57年版」一点しか見つけられていない。当時の住宅地図を見ても踏切の存在は描かれているが名称の記載がないのだ。