OpenStreetMapで都電荒川線（東京さくらトラム）三ノ輪橋停留場から荒川二丁目停留場までを見る。
今回から起点となっている三ノ輪橋から早稲田に向かって専用軌道の廃踏切を探していく。

東京都交通局が運営する鉄道（軌道）としては唯一の路面電車である都電荒川線（東京さくらトラム）は、明治44年（1911年）に王子電気軌道（王電）が開通させた大塚線（飛鳥山〜大塚駅前）を出発点としているが、当初は飛鳥山に観光客を輸送するための路線であった。（注：停留所名は廃止線以外現在のもの）
大正2年（1913年）に三ノ輪線（栄町〜三ノ輪橋）を開通、同4年に大塚線を飛鳥山〜王子まで延伸、同14年（1925年）大塚駅前〜鬼子母神前および栄町〜王子を開通させたが、当時は王子駅で国鉄に阻まれて直通運転は行なっていなかった。（直通は昭和3年から）
王子電気軌道は大正15年（1926年）に赤羽線（王子柳田〜神谷橋）を開通させ、翌昭和2年に神谷橋〜赤羽、昭和3年に鬼子母神前〜面影橋、昭和7年（1932年）に残る面影橋〜早稲田間を開通、現在の荒川線の元となる路線が出揃っている。
その後戦時統制によって王子電気軌道は同17年（1942年）に東京市へ移管（東京市電）、翌18年に都制施行によって東京都電車（都電）が発足した。
戦後運転系統としては三ノ輪橋〜赤羽間の27系統と、荒川車庫前〜早稲田間の32系統に分かれていたが、昭和40年代に都電全廃方針が出た後の昭和48年（1973年）になって専用軌道部分が多い現在の荒川線を残すこととなり翌49年から王子〜赤羽間を廃止して現在の形となった。
参考資料：
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和22年空中写真（三ノ輪橋〜町屋駅前）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（町屋駅前〜熊野前）」（米軍撮影, 1947）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東京府北豐島郡三河島町・尾久町・日暮里町全圖 番地界入」（小林又七, 1931）
　- 「番地入新大東京市三十五區分圖之内荒川瀧野川區詳細圖」（坂西慶次郎, 1933）
　- 「大東京區分圖三十五區之内荒川區詳細圖」（日本統制地圖/地形社, 1941）
・「今昔写真と路線分析　都電荒川線の前記録」（中村建治, 森川尚一/フォト・パブリッシング, 2021）
・「東京都市計画道路補助線街路第90号線及び幹線街路環状第4号線　道路整備計画のあらまし」（東京都建設局, 2013）

開通当初の三ノ輪橋停留場は現在よりも東寄りにあって、写真手前側を南北に通る国道4号日光街道を走っていた東京鉄道（その後都電31系統）に接続するようになっていた。
しかし交通量が多く危険であるとして大正14年に停留場を現在の位置へ移し、跡地に昭和2年「三ノ輪橋王電ビル」が建設された。その王電ビルの建物は現在も残っており、その入口が写真左側に見える写真館の玄関になっている。
ここからの写真は2026/10/1撮影。

王電ビルの下を通り抜けて現在の三ノ輪橋停留場入口へ。
手前を南北に通る道には水路と踏切があったという。

北側は「ジョイフル三の輪」という商店街のアーケードになっている。

三ノ輪橋停留場に停車中の7700形7706号車。
昭和30年代の旧7000形を昭和50年代に車体新製した新7000形のうち平成28, 29年（2016, 17年）に車体を再利用して足回りを更新したのが7700形で、7706号車は元7024号車として昭和53年（1978年）新製の車体を50年近く使用していることになる。
なお、1970年代の三ノ輪駅は都電荒川線（おそらくは昭和49年〜53年の間）に掲載している。

三ノ輪橋停留場の降車ホームから早稲田方向を見ると三河島1号踏切が見える。
三ノ輪1号でなく、三河島1号なのは運転系統とは別に正式路線名としては三ノ輪橋から熊野前までが「三河島線」、そこから王子駅前までが「荒川線」、大塚駅前までが「滝野川線」、最後が「早稲田線」となっていたためで、踏切番号も概ねこの旧正式名称に沿って付けられている（いくつか例外がある）。

三河島1号踏切から線路北側の細道を通って次の停留場へ。
途中で三ノ輪橋に向かう8800形8808号車とすれ違った。平成21年（2009年）に登場した8800形は登場時期によって異なるカラーリングになっており、8808号車は鮮やかなオレンジ色をまとっている。

続いてやってきたのは8500形8502号車。

線路北側にジョイフル三の輪の西端入口が見える三河島2号踏切。

踏切の三ノ輪橋寄りにあるのが荒川一中前停留場なのだが、踏切南脇には第六瑞光小学校の門柱が立っている。（荒川第一中学校は踏切の北西側にある）
この停留場は平成12年（2000年）に新設されたもので、誘致活動を主導した商店街の名称が副停留場名として採用されている。（ただし停留場名は「ジョイフル三ノ輪前」で、「の」の字がカタカナ）

ところで、荒川線の踏切に立つ警報機には踏切番号を示す看板とペイントがある（一番下のNo.1は装置番号で、概ね早稲田に向かって左がNo.1、反対にNo.2がある）。時々この表記には例外があるので、その都度紹介しよう。

荒川区役所前停留場手前、線路が北に向かってカーブしていくところにある三河島3号踏切。

線路脇に道路がないので、西側のサンパール通りに回る。
荒川線の西側を並走するサンパール通りでは、補助90号線として拡幅工事が行われている。

荒川区役所前停留場は千住間道（せんじゅかんどう）の南側にある。
開業当時は千住間道という停留場名で、昭和17年に三河島二丁目に改称、昭和37年（1962年）に現在の荒川区役所前となっている。

停留場北側にある千住間道の荒川一丁目交差点が三河島4号踏切にあたる。

すぐ近くにある三河島5号踏切を東側から見たところ。
写真奥に見えるのが荒川区民会館「サンパール荒川」で、荒川区役所はもうすこし奥の方にある。

踏切が閉まりきる前に踏切手前まで来て停車する8903号車。

踏切には電車用の信号機があって、踏切が閉まりきると「T」の字が点灯して進行できるようになる。

次の三河島6号踏切は若干斜めに線路を渡っている。

踏切から荒川区役所前停留場方向。遠くに東京スカイツリーを望むことができる。

三河島7号踏切も斜めに線路を渡る。

三河島水再生センター南側にある三河島8号踏切。
センター内には（旧三河島汚水処理場喞筒場施設）＝喞筒（そくとう、しょくとう）と書いて「ポンプ」と読ませる＝が、大正11年（1922年）に稼働を開始した日本で最初の近代下水処理場の遺構として保存され国の重要文化財に指定されている。

水再生センター北側にある荒川自然公園の入口にある荒川二丁目停留場と、その手前にある荒川二丁目踏切。
開業当時は三河島停留場であったが、当初はサンパール通り上の併用軌道で東側の汚水処理場に渡る踏切はなかったこともあってか三河島○号という番号が付いていない。
併用軌道は昭和3年に現在の専用軌道へ移設されている。

OpenStreetMapで荒川七丁目停留場から熊野前停留場を見る。
西に向きを変えた荒川線は京成上野線の下をくぐって町屋駅前停留場から先、センターリザベーション方式の専用軌道となって道路の中央を進んでいく。

サンパール通りに向かって荒川線が斜めに渡っていく交差点の手前（写真奥）にあるのが三河島9号踏切を荒川七丁目停留場側から見たところ。
踏切はサンパール通りではなく写真左奥の住宅に渡るためにあり、荒川線では唯一の第三種踏切（警報機はあるが遮断機がない）となっている。
電車はサンパール通りにある信号に従って停車、進行するので、三ノ輪橋から来た場合は踏切の上で停車することになる。

踏切脇には第四種踏切（警報機もない）だったころの名残の警報標識がそのまま残されている。

荒川七丁目停留場は交差点の向こう（写真左）にある。交差点そのものには踏切としての名称もついておらず、隣の三河島9号踏切の一部として扱われているのかもしれない。

補助90号線は踏切手前で線路南側にある旧軌道跡を利用しながら西に曲がっていく。
カーブの途中から北にある停留場に向かって細い路地が残っているが、この路地に廃止された三河島10号踏切があった。
廃止時期がわかる資料が見つかっていないので、廃止前の踏切が現在の線路上（写真奥）にあったのか、手前の旧軌道側にあったのかはわからない。

荒川七丁目停留場から三河島11号踏切を見る。
踏切付近で左から旧併用軌道が合流してくるが、その先に補助90号線の用地が確保されていない部分が残っている。都市計画では町屋駅方向に向かってセンターリザベーション方式の専用軌道になるようだ。

カーブの先にある三河島12号踏切。
線路北側（写真奥）には補助90号線の道路用地が確保されている。

京成上野線の高架下をくぐる手前にある京成町屋駅前踏切。

警報機の柱を見ると、看板には「京成町屋駅前踏み切り」とあるが、柱の方には「三河島13号」と書かれているのがわかる。

京成線の西側にある町屋駅前停留場を西側の町屋交差点側から見たところ。
交差点に看板はないが、前後の関係からここが三河島14号踏切にあたると考えてよいだろう。
大正2年開業の王電に対して、京成が開業したのは昭和6年で、王電としての開業時は稲荷前停留場という名称だった。

町屋交差点に踏切の遮断機はないので、電車側が発着する際は停留場側の歩道に「電車がきます」という警告が点灯する。歩行者用信号も赤になっており、慣れている住民は電車の直前を横断するような危険は犯さないようだ。

町屋駅前停留場から早稲田方向を見たところ。
ここでは電車側の信号機は「T」マークではなく路面電車用の黄色い矢印信号になっている。

次の三河島15号踏切手前には「T」マークの信号が設置されている。

三河島16号踏切と次の17号踏切はすぐそばにある。

三河島17号踏切の方は若干斜めに線路を渡っている。

三ノ輪橋方面の町屋二丁目停留場から町屋二丁目踏切越しに早稲田方面の停留場を見る。開業時にはここが町屋停留場だった。
この踏切は三河島18号に相当するはずだが、警報機の柱にも町屋二丁目と書かれている。

荒川線が尾久の原防災通りと交差する満光寺北交差点を東から見たところ。
現在の荒川線には三河島19号から21号踏切がない。昭和22年の空中写真を見ると交差点の前後に19号と20号踏切があったようだ。（尾久の原防災通りは当時はまだない）
交差点手前の三河島19号踏切があったと思われる位置には旧道があって、これが線路を渡っていた。一方交差点向こうにあった三河島20号踏切の位置にあった道路は廃止されて西側に付け替えられてしまっているため痕跡がない。

残る三河島21号踏切は東尾久三丁目停留場手前にあったようだが、現在全く痕跡はない。写真手前に廃道と思われる細い残余地が残っており、これが手がかりなのかもしれない。

東尾久三丁目停留場は少し変わっていて、写真左手前にある早稲田方面の停留場と、写真奥にある三ノ輪橋方面の停留場の間に踏切が二つ挟まっている。
三ノ輪橋方は東尾久1号踏切、早稲田方が東尾久2号踏切と名付けられており旧路線名と異なる組み合わせになっているが、東尾久2号踏切の警報機柱にはカッコ書きで「三河島23号」と書かれていてダブルネームになっている。
昭和22年の空中写真ではちょうど二つの踏切の真ん中あたりに南北に斜めに線路を渡る踏切があったが、「都電荒川線の全記録」によれば昭和40年代にはすでに現在のような形になっていたそうだ。

踏切名称が三河島に戻って三河島24号踏切。

日陰にすっぽり入ってしまっている三河島25号踏切。

三河島系統で最後の踏切となる三河島26号踏切と27号踏切はV字型に隣接して設置されている。

線路東側から二つの踏切を見たところ。

熊野前停留場を西側から見たところ。
高架上を日暮里・舎人ライナーが走る東京都道58号尾久橋通りと交差する熊野前交差点から西側は併用軌道区間となるので、専用軌道はいったんここまでとなる。
熊野前という名称は尾久橋通り沿いにあった神社の名前に由来するというが、王電開通時にすでに廃社となっており現存しない。