OpenStreetMapで王子駅前から西ヶ原四丁目までを見る。
今回は王子駅前から飛鳥山停留場までの路面電車区間から大塚駅前までを見ていく。

東京都電となった王子電気鉄道線のうち王子駅前から早稲田までは32系統の一部になっていたが、開業当初は東北線の踏切で王子駅を境に東西に分割されていた。
昭和3年（1928年）に王子駅近辺が高架化されたことにより東西の線路がつながり、現在の荒川線となるルートが完成している。
参考資料：
・国土地理院Webサイト
　- 「旧1万地形図（王子）」（大日本帝國陸地測量部, 1916）
　- 「昭和22年空中写真（王子駅前付近）」（米軍撮影, 1947）
　- 「昭和22年空中写真（大塚駅前付近）」（米軍撮影, 1947）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「東京府北豐嶋郡巣鴨町西巣鴨町全圖 番地界入」（小林又七, 1929）
　- 「東京府北豐嶋郡王子町全圖 番地界入」（小林又七, 1930）
　- 「番地入新大東京市三十五區分圖之内荒川瀧野川區詳細圖」（坂西慶次郎, 1933）
　- 「豊島区史地図編. 下」（豊島区史編纂委員会, 1974）
・「今昔写真と路線分析　都電荒川線の前記録」（中村建治, 森川尚一/フォト・パブリッシング, 2021）

王子駅前歩道橋から都電王子駅前停留場を見たところ。交差点から路面電車区間へ8810号車が左折していく。
昭和49年（1974年）までは赤羽に向かう線路が写真左に向かって分岐していた。
この写真は2026/10/8撮影。

王子駅前停留場から交差点の信号機を見たところ。
自動車用信号の横に電車用信号が付いている。
ここからの写真は2026/10/3撮影。

飛鳥山から下りてきて交差点に進入してくる8806号車。

飛鳥山に上るモノレール「アスカルゴ」越しに都電の併用軌道を眺める。
飛鳥山は王子駅の西側に南から張り出す形になっている小高い山（国土地理院では山としては認識していない）で、都電の併用軌道は北側から西側に回り込むように上っている。
ここからの写真は2026/10/8撮影。

山頂部分に広がる飛鳥山公園には、昭和24年（1949年）製造で同46年（1971年）から53年（1978年）まで荒川線を走っていた6080号車がきれいに保存されている。後ろには同じく保存されているD51 853が見える。

坂道を上ってきた9001号車を歩道橋から見る。併用軌道は右折レーンの一部にも使われており、電車の後ろに自動車が並ぶ様子がわかる。
ここからの写真は2026/10/3撮影。

飛鳥山停留場を出て飛鳥山交差点で信号待ちをしている7701号車。
自動車の信号は併用軌道よりも手前にあるため、自動車は線路に入らない場所で信号を待っている。

併用軌道を抜けたところにある飛鳥山停留場。

飛鳥山停留場から滝野川1号踏切を見る。滝野川一丁目停留場に向かって3つの踏切が並んでいる。

線路をやや斜めに渡っている滝野川2号踏切。

蒸気機関車マークの踏切標識がある第三小学校前踏切（滝野川3号踏切）。
「踏切あり」の道路標識に電車（207-B）が入るようになったのは昭和61年（1986年）からで、現在でも蒸気機関車（207-A）も廃止されているわけではない。

3つめの桜ヶ丘女学校裏踏切（滝野川4号踏切）。
踏切脇にある桜丘中学・高等学校は大正13年（1924年）の創設以来「女学校」と名乗ったことはないようなのだが、平成16年（2004年）に共学化する前は女子校であったので通称としては女学校だったのだろう。

滝野川一丁目踏切は片側一車線の大きな踏切。
番号はついていないが滝野川5号に該当するようだ。

踏切北側には滝野川一丁目停留場がある。

滝野川6号踏切は現在欠番となっているが、5号踏切南側に西側から坂を下ってくる場所にあったのではないかと思われる。

住宅地の中、牛蒡坂の北側で線路を渡る滝野川7号踏切。
かつてこの近辺ではゴボウの栽培が盛んだったそうだ。

牛蒡坂の途中で西に向かう行き止まりの路地。大正5年の地形図など古地図によってはここに踏切があったように描かれているものがあるが、番号はついていない。この近辺では線路脇に出入口を持っている住宅などがあり、非公認踏切のようなものがあった可能性は否定できない。

西ヶ原四丁目停留場手前にある滝野川8号踏切。

OpenStreetMapで西ヶ原四丁目から巣鴨新田までを見る。
この区間は専用軌道が続いているが、途中に2ヶ所現在でも残っている第四種踏切がある。

西ヶ原四丁目交差点。番号は記載がないが滝野川9号踏切に相当するはずだ。

西ヶ原四丁目停留場の南側に2ヶ所、昭和4年の巣鴨町西巣鴨町全圖には踏切があるように見える。
北側の旧踏切は写真の位置にあったようだ。

南側の旧踏切は架線柱の手前あたりにあったと思われる。

滝野川10号踏切。左手前の警報機が住宅の裏側に隠れてしまっていて手前側からはほとんど見えない。その代わりに奥の警報機の線路側に踏切警標の虎縞模様が描かれている。

反対側に回って振り返ってみると、こちらも左手前の警報機は木立の陰になってほとんど見えない。

次の滝野川11号踏切は踏切警標が線路手前向きに描かれている。

新庚申塚停留場手前にある滝野川12号踏切は現在も残る第四種踏切の一つで、遮断機、警報機はおろか踏切警標すらない。
写真奥（線路西側）は細い路地のある住宅地で、踏切を渡らずに停留場に向かうには大きく北か西へ迂回する必要がある一方、住民以外がここを通行することはないと思われるため第四種踏切として残っているのだろう。

新庚申塚停留場越しに滝野川12号踏切方向を見たところ。

新庚申塚停留場の間を通る国道17号白山通りには、かつて都電18号線（志村線）などが走っていて平面交差していた。

新庚申塚停留場の南側にある巣鴨変電所裏踏切。
番号が記載されている場所はないが、滝野川14号踏切に相当するようだ。

庚申塚停留場北側の庚申塚踏切。ここも番号がないが、滝野川15号踏切に相当すると思われる。

庚申塚停留場南側の滝野川16号踏切は第四種踏切となっており、踏切警標はあるが遮断機はない。
線路西側の路地から停留場までが遠回りとなるため残っているようだ。

そこから線路西側を進んだところにある滝野川17号踏切は車両通行止め。

東側が丁字路になっている滝野川18号踏切。踏切警標の虎縞模様が表裏両側に描かれている。

警報機と反対側に残されている古い踏切警標。「止まれ見よ」と書かれていたであろう看板部分はすっかり錆びてしまっている。左端がかすかに「止」と読めるような読めないような…

都立文京高校北側にある滝野川19号踏切。

高校西側にある滝野川20号踏切は、渡った線路西側（写真左）が未舗装になっているので私道なのかもしれない。

荒川線が巣鴨新田停留場に向かってカーブしていく途中にある滝野川21号踏切。
南側の方が低いため、坂道を上っていく形になっている。

巣鴨新田踏切（滝野川22号踏切）と巣鴨新田停留場。
文京高校の学生は荒川線に乗らずに大塚駅まで歩いていく人も多いようだ。

OpenStreetMapで大塚駅付近を見る。
大塚駅前停留場を中心に併用軌道区間となっているため、踏切があっても番号がついていない場所がある。

滝野川23号踏切は線路を渡った先が電力会社の敷地内になるため、一般人は通行できない。

番号付き踏切としてはいったん最後になる滝野川24号踏切。

踏切から大塚駅方向を見たところ。写真奥の方は軌道敷緑化の試験が行われているようだ。

次の交差点から併用軌道区間となるが、その手前に「（滝）- C26」と書かれた制御装置が置かれている。この記載によればここが滝野川26号踏切ということになりそうだが、併用軌道区間では必ずしも踏切番号を示しているわけでもないのかもしれない。

しかし、交差点が26号に相当する順番ということだと、25号が飛んでしまっている。
滝野川24号踏切の南側にある路地の奥に、もしかしたら滝野川25号踏切があったのかもしれないが証拠はみつけられていない。

交差点南側の併用軌道は車両進入禁止になっている。

大塚駅北口ロータリーにある併用軌道の踏切には遮断機などはない。

大塚駅前停留場の北側にも併用軌道を渡る踏切がある。駅前の併用軌道は自動車が侵入してくることを想定していない（一部は舗装も行われていない）が、踏切には遮断機などがなく一見第四種踏切に見える。