OpenStreetMapで江ノ島駅から峰ヶ原信号場までを見る。
現在でも道路上を電車が走る併用軌道区間が残る江ノ島〜腰越（こしごえ）間が有名なこの区間、その先の海岸に向かう区間には多くの非公認踏切がある。
源平合戦で活躍した源義経が鎌倉に入ることを許されず満福寺に留め置かれ、大江広元に腰越状を書いたと言われる腰越という名称は開業当時海岸に面した場所にあった停留場に付けられていたが、昭和5年（1930年）に腰越停留場を小動（こゆるぎ）停留場に名称変更し、併用軌道にあった土橋停留場を腰越停留場としている。その後、昭和23年（1948年）に旧土橋停留場が廃止されるのに伴って谷戸停留場を腰越停留場と名称変更して現在に至っている。
なお、昭和18年（1943年）の資料には踏切名称が記載されているものがあるが、現在と異なり当時の駅名を基準に付番されているため地図では括弧内に記載した。
そのほか、江ノ電の非公認踏切などに関する撮影スタンスなどは藤沢1号〜柳小路3号踏切のページを参照されたい。

参考資料：
・国立公文書館所蔵
　- 「乗降場廃止の件」（江ノ島電氣鐵道, 1918）
　- 「停留場名称変更の件」（江ノ島電氣鐵道, 1930）
　- 「竜ノ口停留場付近新設軌道を併用軌道に変更の件」（江ノ島電氣鐵道, 1935）
　- 「停留場廃止及位置変更の件」（江ノ島電氣鐵道, 1940）
　- 「停留場変更の件（停留場設計変更認可並に特別設計許可申請）」（江ノ島電氣鐵道, 1943）
　- 「停留場廃止」（江ノ島電氣鐵道, 1948）
・国土地理院Webサイト
　- 「昭和21年空中写真」（米軍撮影, 1946）
　- 「昭和38年空中写真」（国土地理院撮影, 1963）
・国立国会図書館デジタルコレクション所蔵
　- 「湘南概観」（永瀬覇天郎, 1915）
　- 「江ノ電讃歌」（吉川文夫, 1985）
・「グラフ江ノ電の100年」（江ノ島電鉄, 2002）
・「知られざる江ノ電踏切の謎」（武相高校鉄道研究同好会, 2016）
　注：本書では非公認を含め踏切数を111としているが、10年前の資料であり現況とは一致しないものがある（本書の111ヶ所については今回現況確認を行った）。
・ひこねの駅研究所（廃止された停留場の位置について参考とさせていただいた）
・江ノ電公式サイト「当方見聞録」

江ノ島駅を出発して併用軌道区間に出てきた700形。この区間は後から神奈川県道片瀬大磯線（現在の国道134号の旧道）が開通したことにより昭和10年に併用軌道となったため、それまでは写真の付近に旧江ノ島1号踏切があった。
ここからの写真は2026/9/14撮影。

併用軌道になっている交差点の北側にある龍口（りゅうこう）寺。
鎌倉幕府に弾圧された日蓮はここにあった龍ノ口（たつのくち）刑場で斬首されることになったが、いざ刑の執行が行われる段になったとき「江の島のかたより、月のごとく光たる物鞠のやうにて、辰巳のかたより戌亥の方へひかりわたる。（中略）兵共おぢ怖れ興醒めて、一町計り馳せ退き（後略）」（国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「有朋堂文庫 〔第25〕 - 種々御振舞御書」より引用）という現象が起きて刑の執行は取りやめになったと伝わっている（なお、「種々御振舞御書」には偽書説もあって龍ノ口の法難も鎌倉を出るため日蓮が通りすがりに刑場に立ち寄ったことが勘違いされたとする研究者もいるようだ）。
延元2年/建武4年（1337年）に日蓮の弟子がこの場所に御堂を建立したのが龍口寺という。

旧江ノ島1号踏切の向かい側には600形651号車のカットボディが置かれている「江ノ電もなか」で知られている扇屋がある。
2000年代と一見変わらぬ佇まいだが、屋根上のパンタグラフ右側にあった観光案内の看板がなくなっている。

昨年改築された創業文政11年（1828年）の和菓子店　片瀬上州屋の前に龍ノ口停留場（乗降場）があった。
昭和15年（1940年）に廃止となっている。

龍ノ口の先で藤沢市と鎌倉市の市境を越えて東へ。電車が通る軌道の両側に自動車がギリギリ通れるスペースがある。
線路南側にある洋品店の前付近に大正7年（1918年）に廃止された中原乗降場（昇降場）があった。向かい側は2019年ごろまで鮮魚店だったが、閉店して現在は駐車場になっている。

進んで居酒屋と鮮魚店の手前にある横断歩道付近に土橋（どばし）停留場があった。前記のように昭和5年に腰越停留場に改称したが、昭和23年に廃止され、谷戸停留場に腰越の名前を譲っている。

神戸（ごうど）橋手前にあるバイクショップ（向かいは精肉店と郵便局）付近に神戸橋乗降場（昇降場）があったが、こちらも大正7年に廃止されている。

神戸橋を通過して併用軌道を江ノ島駅へ向かう500形。
小さな橋なのであまり目立つ存在ではないが、現在では日本で唯一残っている鉄道・道路併用橋なのだという。
（「ひこねの駅研究所」によれば、併用橋になったのは昭和3年とのこと）

現在の江ノ島1号踏切は腰越駅に向かって併用軌道を外れるところにあるが、手前側は道路にかぶっているため遮断機がなく、奥にだけある。
腰越駅はもともとホームの有効長が足らず4両編成は七里ヶ浜方向へ2両はみ出してが停車していたが、江ノ島駅寄りに延長されて3両までホームに収まるようになった。
ホーム延長前の写真などを見ると「4両ホーム延伸用地」という看板が設置されているのだが、道路上までホームを延長するわけにも行かず中途半端な構造になってしまったようだ。

かわいい壁画が描かれている部分が延長されたホームの壁面になっていて、改札口のある場所に移設前の江ノ島1号踏切があった。
腰越駅は開業時から昭和23年まで谷戸停留場（昇降場）という名称であった。

腰越駅ホーム側から移設前の江ノ島1号踏切跡を見たところ。停止線がそのまま残っている。
この写真は2026/9/24撮影。

腰越1号踏切（谷戸1号踏切）にはみ出して停車中の2000形2053号車。
ここからの写真は2026/9/14撮影。

腰越1号踏切から満福寺方向を見たところ。
写真左側に並んでいる住宅や店舗は線路を渡らないと入れない位置にあり、「江ノ電踏切の謎」ではこの区間に3ヶ所の非公認踏切があるとしているが、空中写真や路地からの眺めから考えると、5ないし6ヶ所あるようだ。ただし、踏み板があるのは写真奥に見える1ヶ所のみで、線路脇を歩いて入る家や道路もあるように見える。

腰越の南側で海に突き出している小動（こゆるぎ）岬（八王子山）に建つ小動神社。
源平合戦の文治年間（1185〜89年）に佐々木盛綱が近江の八王子宮を勧請したと伝わり、元弘3年（1333年）に新田義貞が鎌倉攻めにあたって戦勝祈願を行い、戦勝後に再興したという。
小動岬には幕末に異国船を監視する八王子山台場が設けられている。

満福寺門前の腰越2号踏切（谷戸2号踏切）。
満福寺は「湘南概観」によれば天平16年（744年）行基上人が開山したと伝わる古刹だが、前述のように腰越状を書いた源義経との関わりの方が有名になっている。
写真では隠れてしまっているが踏切左脇には線路向こうにある廃屋の入口があったり、左手前には線路脇を通る通路があるなど線路近辺が住民の通行路になっていたと思われる様子が伺える。

一方、踏切から鎌倉駅方向を見ると線路に面した階段が見える。この階段には踏切手前（写真右側）から通路を通って線路を渡ると行くことができる。
大正7年に廃止された萬福寺前乗降場（昇降場）はこのあたりにあったと思われるが、観光客を捌くには手狭であっただろう。
ここから江ノ電の線路が海岸に出るまでの間には「江ノ電踏切の謎」では3ヶ所の非公認踏切があるとしているが、手前の階段は数に含まれていないようで実際には5ヶ所あるように見える。

海岸に出る直前にある非公認踏切は、水庵という古民家を利用した宿泊施設の入口になっている。

この日の午前中は非常に良い天気だったのだが、海岸に出る頃には西側に雲が出てきたため絵面が暗いのはご容赦いただきたい。
江ノ電が海岸に出て国道134号沿いに進んでいくここから先は、七里ヶ浜駅まで開業当時には併用軌道として扱われていた。現在は峰ヶ原信号場の先にある鎌倉高校前2号踏切東側の分かれ道から先だけが併用軌道区間として残されている。
写真手前に見える地層が露頭しているあたりの向かい側、当時はもう少し線路が海岸側にあったらしく、そこに初代腰越昇降場があった。腰越停留場となったのち昭和5年に小動停留場に改名し、腰越の名前は土橋停留場に譲っている。
小動停留場は昭和19年に休止となり、昭和23年に廃止されている。
ここから鎌倉高校前2号踏切までの間は鎌倉高校前1号踏切を除いて踏切を渡って山側からの撮影を控えて旨の掲示が行われている区間となるため、撮影を控えている部分がある点ご了承いただきたい。写真奥には腰越3号踏切が見え、その向こうには線路山側の細い通路を伝っていく住宅が並んでいてその先に非公認踏切がある。

腰越4号踏切の山側、崖上には令和2年（2020年）まで恵風園胃腸病院があった。
恵風園は戦前まで恵風園療養所というサナトリウム（結核療養所）であったが、むしろ昭和5年に小動岬で睡眠薬を服用してカフェの女給と自殺を図った太宰治が海岸で倒れているところを発見、救助され入院した病院として有名になっていたという。
さて、この恵風園の前には昭和6年まで袂ヶ浦（たもとがうら）停留場があった。
廃止された際の図面では踏切のすぐ先にあったようだが、大正4年の駅間距離から推定すると当初はもう少し東側の腰越5号踏切にあったようだ。
（「ひこねの駅研究所」によれば踏切手前に停留場があった時期があるそうだが、当方は関連する書類を発見できていない）
写真奥に見える腰越5号踏切の山側は私有地と思われ、立ち入りができないようチェーンが貼られている場所もある。

腰越4号踏切脇に掲示されている「踏切を渡った先での撮影はお控えください」と書かれた看板。
海岸を散策している観光客が山側に立ち入って撮影することが多かったらしく、地元住民のプライバシーを守るために掲示しているものと思われる。

鎌倉高校前駅から駅西側にある構内踏切を見たところ。写真奥には江の島が見える
遮断機はついているが江ノ電としての踏切番号は付いていない。駅西側の山側には墓地があり、墓地の入口にも非公認踏切がある。
また、1980年代の動画を見ると構内踏切は西側ではなく東側（現在改札口があるあたり）にあったようだ。

鎌倉高校前1号踏切をスラダン構図ではなく駅側から撮影。

有名な観光地になってしまったためこの踏切は撮影が禁止されていないが、踏切は交通量も多く通学路にもなっているところに観光客が押し寄せており、踏切内や踏切を塞いでの撮影が横行していて危険な状態であった。
鎌倉市は観光と地域住民の安全を両立するために2025/9に実証実験として山側にある腰越ラッコ公園に撮影用エリアを設置して観光客をそちらへ誘導、続く2025/12〜2026/3にはAIカメラを用いて人流の解析を行った。
（鎌倉高校前駅周辺における秩序維持のための実証実験、AIカメラによるオーバーツーリズム対策のための実証実験）
結果、もっとも人数が多かった2025/9/14には撮影エリアを訪れたのは3,631人に上ったという。AIの分析では午後の方が人出が多いものの、2026/1に路上撮影に対する注意看板を設置した結果路上撮影は3.1%ほど減ったとされる。
今回ちょうど混雑時間帯にあたる午後に踏切付近を通った際にも多数の観光客が撮影エリアにいたが、路上撮影者で車両の通行に障害が出るほどではなかった。鎌倉市では実証実験後もライブカメラを設置して混雑状況の周知に努めている。
 
ちなみに踏切の山側には神奈川県立鎌倉高校だけでなく鈴木病院という大きな病院があり、ここも戦前は結核療養所であった。この鈴木病院へのアクセスのために踏切付近には日坂（にっさか）停留場が置かれた（「ひこねの駅研究所」によれば3回位置が変わっているという）が、昭和28年（1953年）に現駅名へ改称されている。
日坂は鎌倉高校前1号踏切から鎌倉高校に向かって上る坂道の名前で、新田義貞がここを通って鎌倉へ攻め込んだことから新田坂と名付けられたものが訛って日坂になったとか、南向きで日当たりが良かったことから日坂と呼ばれるようになったとかの説があるようだ（参考：国立国会図書館デジタルコレクション所蔵「かまくら子ども風土記 中 改訂9版」/鎌倉市教育研究所, 1979）
 
また、「ひこねの駅研究所」鎌倉高校前1号踏切と峰ヶ原信号場の間に矢澤停留場があったとしているが、手元に存在を確認できる資料はなく確認はできていない。

峰ヶ原信号場は江ノ電で唯一駅以外で電車交換が行われている場所だが、江ノ電が江ノ島駅（当時は片瀬停留場）から行合停留場（現七里ヶ浜）まで延伸された明治36年（1903年）にはこの位置に七里ヶ浜停留場があったという。
構内の山側に崖上の住宅に向かう門扉があるのだが、現在でも利用されているのどうかは定かではない。